一向长于高举高打的长安汽车近日忽然“急刹车”，有消息称其将延迟高端化战略，全力以赴重振微车板块。
实际上，尽管近年来长安倾力于打造高端品牌，但微车之于整个集团依旧占据重要地位。长安汽车总裁张宝林曾经明确表示：“可能在一至两年，微车仍将占据长安系产品的半壁江山。”另一方面，长安微车今年3月以来的逆势突围以及地方政府的“汽车下乡”等支持政策，也令长安再次有了做强微车板块的信心。
“长安开始务实，这一点值得自主品牌学习。”业内人士评价。而其实，受益于早先的种种布局，长安今年的收获或许不仅仅如此。
收缩高端
本质上，长安汽车做高端也有着自己的考虑。从微车起家，做到位列国内第四大汽车集团之一的长安集团尽管销售规模上排名领先，但在单车利润、盈利能力方面却毫无优势。这也是其决心向高端发展的原因之一。
2010年10月，长安在北京发布全新品牌战略和四大品牌新标识，重构轿车发展战略，发展高端品牌即是重要一点。当时长安高层认为，打造全新高端品牌有利于摆脱其自主品牌给人留下的低质低价印象。
但一位业内人士分析，就长安本身的实力而言，在第一集团军力不如上汽、一汽。即便是上汽和一汽，做高端品牌也很吃力。而近年来长安跑马圈地打造五国九地研发格局，在资金上已经捉襟见肘。因此，在中国汽车市场整体形势欠佳情况下，长安集团今年要力保利润，必须割肉自救。
张宝林在接受媒体采访时坦承，高端品牌的塑造不可一蹴而就。今明两年，长安主要的任务是不断提升自主研发能力、完善自主研发体系，做好从小型车、经济型到中级车的产品研发、制造、推广和服务。业内人士对此表示肯定：“长安踏实了，省下点钱，先把小车做好了更有意义。”
微车升温
公开数据显示，2011年长安旗下合资企业和自主品牌生产的近两百万辆汽车中，微车产销近80万辆。业内人士分析，至少短期内微车利润与布局对于长安汽车仍十分重要。
去年以来，受汽车刺激政策退出影响，自主品牌整体表现出颓势。不过，在一季度的整体疲弱下，业内分析，长安微车的实际销售开局依旧不错。从3月份开始，微车销量实现回升，特别是5月份重庆地区微车和轿车销量增速均实现大幅回升。某证券公司预测自今年三季度起，长安微车将实现同比增长，“金牛星和欧诺是今年微车销量主要增长点，维持全年微车销量在76万辆左右的预测，同比增长24%。” 对于长安来说，另一个利好消息是5月底重庆市率先启动地方性“汽车下乡”惠民政策，规定重庆市农村人口即日起购买重庆市产的 1.6L及以下排量微车，按购买汽车销售价格的6%给予补贴。这无疑是重庆市政府对长安微车的最大扶持。有报道称，长安汽车相关负责人表示，“汽车下乡”政策推出后，长安微车在重庆地区的销量预计增长20%~30%。长安对此做出的回应是，宣布在重庆市补贴的基础上将再追加4%的补贴，折算下来农民最高可获得10%的资金补贴。
长安的底气
事实上，按照长安此前在自主品牌、合资品牌以及研发上的布局，今年或将成为其首个收获年。某证券公司分析，一季度长安先后有微车欧诺、自主品牌轿车逸动上市及长安福特重庆二整车工厂投产新福克斯，新车上市、新工厂投产初期营销及生产成本费用增加而销量贡献小，拖累了其盈利表现。
该公司预测，二季度后，随着新福克斯、欧诺及逸动新车型的销售放量，长安盈利将加快改善步伐。其中，今年是长安汽车自主品牌乘用车新车型集中上市的一年，已上市的包括欧诺、逸动，后期逐步上市的包括悦翔V3、悦翔V5、CS35、睿骋等，将有助于推动企业减亏。合资企业层面，2012年是长安福特新产品、新产能加速投放战略实施的第一年，业内人士认为长安福特将推动长安汽车进入一个4-5年的重大盈利上升周期。
在研[FS:PAGE]发上，随着新车型研发的逐步完成，长安研发投入高峰将过，预计未来增长放缓，占营业收入的比例将下降，这也有助于自主品牌业务的扭亏。
此外，另有消息称，在汽车下乡补贴政策出台后不久，长安又获得重庆市拨出的2012年汽车试验场项目补贴资金2亿元及研发补助资金1亿元，将用于支持公司汽车综合试验场项目建设，提升公司研发能力建设。毫无疑问，无论是地利还是人和，长安都到了该收获的时候。
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