一季度国内车市启动了一个沉闷开局，但绝不意味着剩下来的时间就将悲剧收尾。起码簇拥在北京国际展览中心内的那上千家中外汽车企业看来，中国车市依然是未来最有利可图的行业之一。不仅车企大佬群聚北京，就连以冷艳著称的辣妹维多利亚也为某款车型前来站台。
考虑到中国庞大的人口基数、不断增长的财富以及越来越大的消费需求，北京车展盛况不难理解。但本届车展的看点绝不仅限于香车美女，在汽车厂商一齐加足马力的轰鸣声中，跨国公司、本土企业正在经历某种有趣变化。
预期与现实差距
随着中国经济放缓和补贴结束，2011年国内车市仅增长了2.5%，远低于过去两年超过30%的增幅。今年一季度车市丝毫不见起色，汽车总销量同比下滑3.4%，以至于大多数业内人士怀疑，今年车市能否实现早先业内普遍预测的10%的增幅预期。
鉴于车市过于平淡，北京车展的喧闹才更加显得惹眼。各参展商不遗余力地卖力演出，毕马威 (KPMG)中国汽车业主管惊呼，汽车业的总体形势与汽车厂商对北京车展投入的巨大关注之间形成了惊人反差。
由于开局不利，再加上宏观经济根本看不到利好预期，这些都显示出汽车企业越来越难以实现销量大幅增长、取得高额利润的目标。具体而言，本土小型车企将面临新的整合压力，而跨国公司的在华扩张计划也将遇到审批难题。
即使中国车市增幅下滑，但问题在于，眼下环顾全球，没有一块市场能比中国更具诱惑力，美国、欧洲车市自不必说，即使是巴西、印度等新兴国家也远不如中国。
正因为此，在各汽车制定的战略规划蓝图中，在2016年前建成的全球新增汽车产能中，有三分之二以上是放在了中国。
毫无疑问，中国依然是全球发展最快的汽车市场，这让汽车生产商们看到了它增长和创造利润的潜力。对通用、福特而言，中国是一个可以帮助他们弥补国内利润下滑、保持全球车企地位的宝地；对丰田、本田而言，中国是恢复自信、夺取市场份额的战略要冲；对大众、奥迪而言，如果没有了中国，也就没有了一切。
这样看来，中国车市即使增幅再慢一些，北京、上海车展依然是跨国车企大佬们最热衷的聚集地。即使境况不同，但出发点却惊人相似。倘若失去了中国，就将没有企业未来。
竞合关系
从一季度国内车市来看，虽然自主品牌被合资品牌压得更加喘不过气，但决不能就此判断中国汽车未来将被跨国公司主宰。福布斯杂志日前做的一份针对跨国车企经理人的调查中，在被问及哪家汽车生产商将赢得中国市场时，不止一位受访者都不约而同地回答：“是中国车企。”虽然已经退无可退，但本届车展上自主品牌显露出完全不同于以往的活力。事实上，本土汽车企业的发展重点，也正从以往的数量取胜转向追其品质、质量。
从传统动力到新能源技术，北京车展上本土企业所展示的内容，都让跨国车企倒吸了一口凉气，一位跨国车企负责人情感复杂地告诉记者，虽然不少国际公司在中国赚到了钱，但汽车行业投资的真正受益人是中国。“中国正在外国投资商的帮助下构筑自己的汽车产业。”这其中，中国的合资企业法规起了重要作用。按照相关法规，一家独立的外国投资商不能拥有超过一家中国汽车制造商超过50%的股份，它必须与中国汽车公司合资才能进入中国市场。某种程度上，倾斜的产业保护政策，低劳动成本以及巨大的消费需求，共同推了中国成为全球最重要的汽车业聚集地。可以预见，本土汽车企业与西方跨国公司的竞合关系，也将更加微妙。
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