由于政策、市场等诸多原因，自主品牌汽车从2011年起增速开始下降。盈利状况堪忧，这成为自主品牌经销商面临的普遍问题。
这种状况下，自主品牌尤其是新兴自主品牌在网络发展中继续走常规路线显然行不通，对于自主厂商而言，凭借一款车的资源就可以高枕无忧的时代已经终结。只能另辟蹊径走差异化路线，例如，给经销商划分一定的发展区域，建店上给予较大的资金支持等，让经销商看到品牌发展的希望，增强投资信心。
降低经销商风险
2012年，作为北京汽车“自主品牌轿车”元年，除了研发费用支出，渠道建设方面的大量投入成为北京汽车的关键。
在经销商政策方面，北京汽车对经销商给予高达70%的建店补助。也就是说，以一家4S店需投资700万元左右来计算，北京汽车给予经销商的建店补助会高达490万元，投资人只要有200万元的实际投入就能建设起一个标准的4S店。另外，如果产品超过一个月没有交付经销商，经销商这个月所有的工资、地租均由企业来负责。
在硬体投资返利期限方面，专营店硬体投资支持包括验收后一次性硬体返利和后续提车硬体返利支持两部分，专营店验收后即给予一次性硬体返利，且后续提车返利期限由2年延长至3年，以扶持经销商成长壮大。
这与此前东风风神的渠道招商有相似之处。在新的招商政策中，东风风神针对一级经销商着重加大了硬体投资返利。
新的招商政策中，东风风神还针对地级城市和县域市场的二级经销商推出了单独的支持方案。
这种优惠补贴政策大大降低了经销商风险。一位北京汽车经销商表示，他选择北京汽车销售的原因有多个，其中最为重要的是，在北汽集团大力发展自主品牌时，对渠道建设的重视程度和扶持力度打消了他的疑虑。
变换拼杀模式
按照惯例，经销商对于3年至5年的投资回报周期比较认可，超过5年以上的建店投资会被认为风险过高，或投资前景不明朗。随着汽车市场的逐渐成熟，经销商网络发展发生了较大变化，以前对于投资建店大家都是抢着做的心态，而现在经销商理性多于狂热，因而，要充分调动经销商的积极性。
受品牌影响力与盈利水平的制约，自主品牌的发展不应该是完全模仿合资企业的发展路径。 在销售渠道建设层面，4S店对于自主品牌而言，并不是最佳选择。按照计划，北京汽车的渠道建设总体上是按照1+N+X的网络销售模式进行。即在中心城市建立4S经销商，然后在三四线市场建立向下辐射功能较为简单的1S、2S店。而为了吸引经销商加盟，东风风神也通过加大一级经销商硬体返利，增加二级经销网点形象和场地租金支持等举措，以扶持经销商尽快盈利，从而加速三四线城市网络布局。
随着企业对自主品牌销售渠道重视程度逐渐提升，自主品牌的市场回暖将在经销商的投资层面先期显现。在盈利预期尚未达成下，厂商的鼓励政策将会鼓励和支持许多愿意与其一起努力的经销商，同时还会加快渠道的建设，力求开创自主品牌营销的新模式。
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