虽然不具有典型性，但1月份车市26%的同比降幅仍然让人倒吸了一口冷气，没有利好政策，缺少刺激因素，2012年国内车市显然没那么乐观。
但这依然阻隔不了跨国汽车公司对中国车市的热忱向往。虽然中国车市的品牌种类、车型数量早已高居全球之首，统计显示，目前在中国市场出现的汽车品牌在100个以上，车型多达500款，比美国、欧洲以及日本都多出许多，但后来者仍然源源不断地想挤入这个市场。
雷诺、斯巴鲁、英菲尼迪、捷豹路虎还在等着那一纸国产批文；长安雪铁龙、广汽菲亚特、广汽三菱正在缔结新的伙伴关系，对于已经拥挤不堪的国内车市环境来说，姗姗来迟的这8个后来者，到底还有多少机会？
就在不久前，商务部部长陈德铭指出，商务部将总结近两年家电下乡和汽车以旧换新的经验，提高废旧商品回收和再利用水平。陈德铭此言一出，不少乐观人士认为，中国车市将再次迎来政策利好。但从此前的以旧换新政策看，其本身难以对车市带来太大的拉动作用。事实上，国内车市终止过去几年井喷式增长，本身就是市场化理性回归，这个时候再施加人为刺激因素，不但效果好不了，而且有悖基本客观规律，所谓强扭的瓜不甜。
问题回到8个新科车企的机会，今年的市场时机实在谈不上好。且不论车市前景如何，单说国家对汽车业的态度，就足以让这些车企更皱眉头。去年年底，相关部门出台的《外商投资产业指导目录》，再次提高了乘用车准入门槛，毫无疑问，政府加紧了对中国汽车企业数量和规模的控制。
实际上，所有过去那些沸沸扬扬的合资传闻——奇瑞斯巴鲁、奇瑞捷豹路虎、东风英菲尼迪、东风雷诺等，都面临着不成立的威胁。或者至少是，他们期望取得国产的批文难度变得更大。
毫无疑问，在当前并不乐观的车市前提下，更多车企的加入，势必将车市竞争推向更加残酷的肉搏。尤其是那些缺少基础、错过最好发展时机的汽车企业，难度势必更大。
谁将脱颖而出？谁能成为车市黑马？一切都难以预料，惟一可以确定的是，2012年国内车市将进一步地优胜劣汰，弱者的生存空间将进一步被剥夺。
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