吃完了三十儿的年夜饭，放完了十五的鞭炮，中国就算正式迈入了壬辰龙年。
对于龙年，大多数中国人都有各种美好的期望。龙腾虎跃、龙飞凤舞、龙马精神，汉语词汇中对于龙年的美好寓意格外多，这也难怪，每个华夏子民都自认为是龙的子孙。
但对于中国汽车而言，2012这个龙年不会有太多惊喜。跌宕起伏的2011年车市为今年汽车的不稳定埋下了伏笔。
一触即发的美伊战争让没有能源底气的中国汽车胆战心惊，长安昌河的纠葛让人深刻认识到中国汽车整合之难，这是一个内忧连结外患的年代。
汽车企业对2012年的期望更加淡定。回首一年前，各项汽车鼓励政策刚刚退市之初，车企们一时难以适应，匆忙削减预算、调整生产计划。经过了2011年中国车市微幅增长的失落后，2012年，车企们的目标则务实了许多。
特别是过去一年颇多磨难的自主品牌企业，目前仍处于转型和自我修复期。很少有人再喊出放卫星的口号和目标，更多企业减少了全年度的零部件采购量，一方面是规避未知的市场风险，更主要也是内部调整转型。
除了众多补贴政策退出市场之外，新的车船税政策对于自主品牌又是新的打击，而一哄而上的合资自主对自主品牌又形成新的考验。
根据国家发改委价格报告，2012年宏观经济将继续保持平稳运行，汽车产业政策在稳中求进、适度调整的指导思想下不会出台全局性、大力度的刺激或限制政策，市场供过于求的局面短期不会改变，从目前市场形势来看，2012年再出现两位数的发展可能性几乎没有。
2012年，不管中国经济能否“保八”，跨国车企将继续把重心转移至中国，因为这里是他们最主要的信心和利润来源；自主品牌将放弃冒进，埋头致力于转型升级；合资车企将继续攻城略地，更深刻的本地化将是不变的主题；而尚未实现国产的斯巴鲁、雷诺、捷豹路虎们也要抓住最后的机会挤入“国产”门槛。
如果没有特殊情况，在1900万辆基础上的高位缓行将是今后几年中国汽车的特征。市场继续开放，机会人人均等，但强者恒强、弱者恒弱的基本格局将很难改写。
未经允许不得转载或摘编。《中国商报·汽车导报》电话010-63045013
