中国车市有个有趣的现象，有忙于分网的，也有热衷并网的。
分网的无需多言，几乎囊括了所有自主品牌。并网的以奔驰为例，从9月1日开始，奔驰中国和北京奔驰渠道开始融合，双方甚至开始合并销售报表，经销商不再需要对应两家公司（奔驰中国、北京奔驰），只需要对应奔驰中国一个企业。
而从分网过渡到并网的自主品牌目前尚只有比亚迪一家。这种转变更多出于市场的走向。对自主品牌汽车企业来说，并网还是分网，难以一概而论。
分网的做法始于大型跨国公司，各个品牌又有各自的文化背景，以及不同的品牌定位。因此，跨国公司会保留原品牌的销售渠道。像通用和大众等国际品牌由于通过收购而获得很多品牌，形成自然的分网，各个子品牌的产品定位非常清晰。比如，大众集团下面的大众品牌、奥迪品牌、斯柯达品牌、兰博基尼品牌等，均有独立的网络。
这一点，自主品牌的分网与国际大品牌有所不同。无序的市场和公关营销管理，成为了分网模式面临的又一严峻考验。曾有多年跑汽车口的记者抱怨道：“现在完全搞不清楚奇瑞和比亚迪的公关口该找谁，不但厂方经常换区域的对口联系人，而且也常常冒出新的代理公司”。
事实上，市场是最好的试金石，让消费者满意车型、产品和价格，让经销商赚到钱，让品牌和企业获得可持续的良性发展，这才是真正“好网”的判断标准。
并网可以减少成本，集中精力谋发展；分网可以提升品牌形象，在细分市场各个击破。车企对于分网模式的分阶段策略选择，应根据自身的发展阶段、竞争策略和品牌规划而做出，而且应该不断变化。
在当前全球车市低迷的不利形势下，自主品牌要发展，需要整合一切有利的资源来壮大自己。这是车企选择渠道模式的标准之一。
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