在一个特殊的年份，一个特殊的月份，我们迎来“中国汽车工业之父”饶斌的百年诞辰。
按照前副总理李岚清的指示，由工信部部长苗圩部署，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心和中国汽车工业咨询委员会等参与筹备的纪念饶斌同志百年诞辰活动已进入倒计时。
逝者已矣。无论是和饶斌并肩作战的亲历者，还是与饶斌素未谋面的陌生人，但凡是行业人士，乃至是整个机械工业，都向这位老者致以最崇高的敬意。
为何要纪念饶斌？如果仅仅将其视为是一次祭奠，未免太简单。当中国汽车工业跨越1200万辆产销大关，连续几年登顶全球汽车第一生产大国的宝座时，都说我们需要冷静地思考，理智看待中国汽车工业的成长。但如何思考？这是一个严肃的话题。换言之，新时代的喧嚣，是否需要老时代的精神沉淀？
一个人，有所属时代的烙印，但一个时代，也会有人格的嵌入。在一穷二白的国家，从无到有，从零起步，一汽、二汽（东风），两家大型汽车工厂，在贫瘠的土地上拔地而起，有时代的成就，更有人格的彰显。行业领军者的组织魄力与战略思考，不可否认在那个荒芜的年代，有着举足重轻的作用。
中国，距离汽车强国之梦，还有很长的路要走。饶斌留下的，除了可见的实体建设与技术引进，还有独特的精神遗产。谁说老时代已经过时，新时代必须全盘翻新？老的东西，有醇香之感，新的东西，有创造之力，二者若能有机结合，当是中国车业发展之福。
中国的“汽车人”们，尤其是各大汽车集团的掌舵者，纪念“中国汽车工业之父”的最好方式，并非仅是动容的追忆，“中国汽车强国”之梦，必须要在你们乃至继任者们的指挥下实现。
当年，粗陋的设备以及手工敲打出的汽车，能够让多少国人潸然泪下，为何当下即使拥有世界先进的生产设备，却无法让中国汽车得到足够的认可？我们所缺乏的，究竟是什么？外资的青睐，更多在于庞大的中国市场消费潜力，技术壁垒与贸易阻碍，现实地折射出中国车业核心竞争力的缺乏。销量、利润、税收……其实我们不只是需要暂时的市场红利。
成事在人。新时代下，我们还是看到了中国汽车人们的努力。最近，李书福表态，“3-5年之后的吉利汽车，一定可以给大家带来惊喜，将来肯定不会亚于同档次的日韩汽车。”王凤英则说，只要值得的事情就会不遗余力投入，“到2015年，长城在研发方面的投入至少80个亿。”即使是天津一汽夏利，这个在外界眼中身处困境的国有车企，领导者王刚也明确提出加速自主创新步伐，实现品牌的重生……
中国车业前路，已经确定好方向，接下来，就是脚踏实地的执行与坚持。无论新老时代，中国车业，依然需要燃烧的青春！
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