“先来”与“后到”，两个词总是会带有点不同的感情色彩。前者被默许为拥有优势，后者总是会受到太多的质疑。因为先来，即意味着先机。
这并不为错，但需要做一点完善，先来者固然有先机，后到者也并不是没有机会。在汽车圈，经常会听到一句熟悉的媒体点评是：“市场留给这个品牌的时间不会太多了……”但是，如果当下的市场还处于初级消费状态，那么，这句话就不合适用于即将出现的成熟市场。
最近和两个朋友聊天，一个同样的问题，呈现出截然不同的两个画面。A君，46岁。B君，32岁。同样的购车预算，前者倾向于某主流德系品牌，理由是“这是大家都认的品牌，技术品质都很好……”后者则选择了某小众欧系品牌，理由则是“不愿随大流，这个品牌最适合我……”显然，这代表了两种消费观。一是按照市场惯性（有品牌导向作用，并非该品牌不好），一是按照内心需求。
20多年的合资合作，中国汽车市场基本被跨国巨头所占据，市场格局初定，品牌形象各有不同，但如若完全依据惯性，市场永远都不会向前发展！一个悖论是，汽车这个大宗消费品，很多国人“并非为自己买，而是为别人买”，为了一个闪亮的LOGO，为了他人的目光，能够舍弃一些更适合于自己的性能，比如空间，比如动力……而从众的消费心理，也让某些选择带有点“盲目”的色彩。
在中国，汽车虽还未脱掉“身份”的外衣，所幸的是，理性的消费趋势已经出现。某些消费者，甚至比4S店的销售顾问还专业，能够对比各个品牌同等产品的所有性能，从而选择性价比最高的车型。更重要的是，“80后”逐渐成长为消费主力，他们更注重品牌与个人特质之间的切合，同时又愿意彰显自己的个性。事实上，没有什么是一成不变。在中国汽车市场远未成熟到以“文化”与“技术”为导向的时候，那些切合中国市场需求、同时又能够看到未来趋势的品牌，均有可能获得国人的芳心。以PSA、菲亚特和斯柯达为代表的小众品牌，尽管还不属于市场的主流品牌，但是以一种“文化范儿”，却越来越多地得到了认同，全球能够有百年历史的品牌，并不多见，它们的历史，已经对其品牌进行了说明与阐释。与此同时，技术拥趸们还将会看到，除了“TSI+DSG”之外，全球先进的技术还有很多……
当然，最重要的考验在于，再多么“牛”的品牌，是否能以最大的诚意来面向中国市场？无论是技术导入、品牌理念展示，还是对中国用户的尊重，乃至于与中方合作伙伴实现共赢。
未来，会是谁的时代？现状只是暂时，最终是靠诚意说话！
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