热闹的广州车展，已经落下帷幕。香车美女固然博人眼球，但和往年一样，跨国展台前人潮攒动，自主展台门可罗雀，大汽车集团的自主阵营虽也不再单薄，不过也还是少不了旗下合资产品充着门面，天价豪车更是被中国富豪一抢而空。
此前，有业内前辈撰文，尽管汽车大集团自主觉醒，下足力气奋力追赶，但在这场力量悬殊的角斗中，无论技术、资金还是品牌力，自主品牌都无法与合资企业相提并论。所谓的成功，仅仅只是在“理论”上存在可能性。
这也引出一个话题，“理论”上的东西，究竟有没有可能落地？事实上，真正的推手，依然还是政府真正下大力气的支持。
也许有人会说，这么多年，无论中央政府还是地方政府，一直在鼓励汽车自主事业的发展。果真如此吗？前者的态度一直处于摇摆状态，金融危机期间出台一系列刺激车市的短暂措施，后续则以限号、限行的方式挤压了自主品牌的生存空间，反为跨国品牌提供了更多的市场机会；后者的支持，则更多体现在车企在当地建厂所提供的税收优惠与土地优惠，甚至为争抢同一个汽车项目，不同的地方政府暗自掐架。
“中国汽车工业大而不强”、“中国汽车自主研发能力必须提高”??类似这样的话，不知道相关部门的领导说过多少遍了，但凡有公开演讲机会，这几乎是必有的桥段。有错吗？没错！但是，听多了，更让人滋生疲态。
正确的废话，在这个浮躁的环境中，根本就不需要。 曾在网上看到一个专门针对“正确的废话”所编的段子：繁华地段，一个下水井盖被盗，风险随之产生，即便一辆宣传车日夜对行人广而告之，也不可避免地会有人掉下去，不重新盖上井盖，这个风险就会一直存在并伤害过往路人。如果重新盖上井盖，掉井的风险才会暂时消除。
多么形象的比喻！政府是否为中国汽车工业盖上了“井盖”呢？目前来看，相关部门还是做着口号式的工作，企业也只能绕着“井盖”走，他们并没有能力去盖上这个“井盖”。
最好的例证则是，中国汽车工业一直缺乏的核心技术，上百家企业各自投入了不菲的财力与人力，但一直未见成效。在曾经的采访中，已经不止一家企业老总表达了统一的观点：应由政府统一成立研究院，对发动机、变速箱等核心动力总成进行专项攻关，企业将其实现市场化，而不是如当下这样资源分散，企业各自为政，却无突破。
仅此一项，若能如此行事，远强过于正确的废话。坐着跨国品牌的高档车，前往公开场合去振臂高呼“中国汽车要自强”，谁知道“官老爷”们的真心话呢？
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