历史与今天

      为何一本汽车行业杂志，要以《辛亥百年“轮”》作为封面选题？相信在拿到本期《汽车人》时，大家都会有这样的疑问。
解答这个问题之前，也提一个小问题。汽车，究竟是什么？冷冰冰的产品？机械化的参数？代步工具？身份象征？其实，这些答案都没有错，只是，这个答案还可以详细地深入下去。
      世界汽车工业已经发展了百年，与辛亥革命处于非常接近的时间轴上。政治、经济，本身就在一个共同的维度之中，脱离了政治与经济的产业，是不会存在的。汽车同样如此。谁说汽车仅仅就是只是一款产品，在其背后，是宏大的政治经济环境，是丰富的产业文化。
      当“万国汽车”齐涌进中国广袤的大地上时，不知道百年前的“国父”孙中山是否会预料到？也许，这早已经超出他“工业救国”的思想，包括后来的衮衮诸公，蒋家王朝，甚至是解放后的中国汽车工业奠基者，可能都未曾想到，中国将会成为世界经济的重要一极，世界汽车工业的重要支撑。
然而，中国百年历史车轮，轰然驶过，承载了梦想，也吞噬着梦想。实现了的，只是少部分，没实现的，孤影惘然。中国错过了很多机会，但一样还有很多机会，如同此间的中国汽车工业一样。没有梦想，是最可怕的民族原罪。如果梦想只做裙边与口哨，躺在温床上睡大觉，那将是民族的罪人。历史为鉴，这或许才是我们纪念辛亥百年的意义所在。
      民国初年，曾经有过两次重建秩序的制度性实验：议会民主制和袁世凯的威权政治，然而在很短的时间里面，通通归于失败。汽车在很长一段时间内，并没有成为中国国有体制改革的先行者，因为按照一般观点，汽车国有集团更开放，更全球，但体制的包袱、陈旧的思维，无论是汽车还是其他产业，只要在体制之内，都会存在。从东风到一汽，总经理的公开招聘，被视为是中国国有汽车集团改制的序幕。《汽车人》对此进行了持续的跟踪，继东风总经理公开招聘选定朱福寿之后，一汽总经理敲定许宪平，又会是怎样的过程？
      这个月的大事，除了辛亥百年外，国际上被誉为是“世界汽车工业风向标”的法兰克福车展也拉开了大幕。尽管欧洲经济风雨飘零，但德国车企却铆足了劲在本土展现实力，传统市场他们不会放松，但他们更希望向中国这个拥有巨大消费潜力的市场，传递更为积极的信号。而长安汽车，作为本届惟一参展的中国车企，更是吸引了外媒的眼球。虽然与跨国集团相比，长安展台无论从面积还是位置上来看都显得局促，但长安的勇气还是博得了不少好评。犹如当年长安汽车前身李鸿章主办的兵工厂，在那个思潮涌动的年代，其本身就是“工业救国”的先行者。这样一场国际盛宴，到底传递了多少信号？详见本期特稿《透视法兰克福“水晶球”》。
      历史与今天，总是有着千丝万缕的关系。历史为鉴，反思今天，能够避免错误的重复。更关键的是，当我们在繁荣的“泡沫”上自得之时，历史上的被我们忘却的精神，反而才是我们真正需要的。工业救国的思想，又该如何真正转化为“工业强国”呢？