“把2011年的推广预算给砍了，全力转向网络，再见纸媒，再见广告！”SOHO中国CEO张欣，在微博中如此不加掩饰的告白，让诸多的平面媒体尴尬不已，情何以堪？
车业同样如此。北京一纸限车令，将2011年的中国车市带入到惶恐境地。车企开始大幅削减广告投入费用，一场广告争夺战在媒体之间展开。某门户网站工作的朋友颇有点炫耀地告诉我，网站一年广告收入是平面媒体的多少多少倍，现在车市下滑了，车企要削减的，肯定是平面媒体的投入。
我承认，网站的平台比平媒大很多，他们有很多衍生的新工具，不受限制的空间，让这个平台充满了无限可能。但是，我也告诉他，某车企市场部负责人最近才和我谈起，2011年，他们的广告预算会向平媒增加一部分。
原因很简单。网站为了抢时间，尽管信息转发得铺天盖地，但消息雷同，思想缺乏。2011年，当市场形势不能确定时，有限的投入就应该产出更有效的传播。相比网站，平媒却能够通过自己的观察去形成观点，进而影响消费者，而不是单纯地刊载新闻通稿。
当然，也并非说网站不能做深度，但网站一个专题的策划和执行费用，对于车企来讲，不是一笔小数目，而且，网站目前做专题的方式，也多以转发平媒或者特约专家的报道评论为主。
即使现在各大网站都在努力朝原创的方向转型，也从平媒招兵买马组建自己的原创团队。但个人认为，由于网站特性所在，“快”与“深度”，不能画上完全的等号。所以，在当下的环境中，“平媒消亡论”未免言之过早。由于属性不同，网站和平媒实际充当着不同的角色。前者更适合信息的快速传播，后者则更倾向观点的深度发散。我们欢迎新生事物的诞生，但是并不认为会因此削弱自身的竞争力。
本期《汽车人》杂志，之所以要推出专题《车业“微”动5000万》，正是源于微博已成为各大网站的新竞争力，在他们争相邀请车企管理者进驻自己的微博平台时，我们希望能够从观察者的角度，认真审视这一网络工具的商业化价值。这项工作，至少从行业角度来讲，还鲜有汽车媒体尝试。
而本期封面故事《动物谁凶猛》，也是配合4月份即将拉开序幕的上海车展，来总结各大汽车巨头的现状。尽管在网络中，这些信息都会存在，但分散的信息始终没有集合的力量来得那么强劲。平媒，尤其是杂志，将能够填充网络的空白地带。
所以，借用约翰·唐恩的一句话来收尾这篇“编者按”：“谁都不是一座岛屿，自成一体；每个人都是那广袤大陆的一部分。如果海浪冲刷掉一个土块，大陆就少了一点；如果一个海角，如果你朋友或你自己的庄园被冲掉，也是如此??”
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