时过年中，车企们盘点了上半年成绩并谋划下半年，在这个时候，汽车业下半年的走势逐渐明朗。上半年汽车界是在一片略显混沌的状态中度过，车市走向、新能源政策以及召回等诸多问题的探讨触及到了深层次。
所幸的是，关乎车业眼下最重要的车市升还是降的问题，不再是人们担忧的问题，尽管连续几个月的车市下滑并且在7、8月份又进入淡季，一度造成了人们的悲观倾向，但关于全年车市，人们还是形成共识，中国汽车仍在正常的轨道上运行，而且相比以往的大起大落，车市的发展更趋成熟。
新能源车发展的探讨，电动车的前景和电池之争，会成为街头巷尾没有结尾的谈资，召回热触及到中国汽车的痛处，刺激着相关部门加快了立法步伐??颇具争议的诸多话题一一消淡在人们的视野之中。在这个背景下，车企自身实力的突破和升降态势，才是业界关注的不变的落脚点，而“四大”汽车集团的好消息又传来了。
相比上汽、一汽早就入围，此次东风汽车和南方工业集团（其主要汽车资产是中国长安汽车集团股份有限公司)首度入围美国《财富》500强2010排行榜即创下中国汽车企业入榜新高，东风汽车公司以394.02亿美元的营业收入，超过上汽的223名和一汽的258名位列第182名，成为中国车企首度入围全球500强前200名的企业，而南方工业集团公司位列第275名。
对于中国汽车尤其是新入榜者东风和南方工业集团公司所属的长安汽车来说，这绝非意外之喜。
上汽乘势而上，一汽锐意改革，东风低调蓄势，长安急速扩张。越来越多车企入围“世界500强”，这是中国汽车强大起来的象征。500强是几乎每个中国企业都向往的“精神图腾”，这份世界级的荣誉，意味着在国际上的立足，意味着将拥有全球的瞩目??但与之相对的，则是中国企业在技术、品牌、管理等方面核心竞争力的缺失。
让人欣喜的不止于此，在业界深入探讨中国汽车容量和未来发展潜力之时，拥有广袤疆域的中国西部开发加速，中西部地区成为今后车业增长的巨大的天然储备库，很多车企已经将眼光放在西部投资建厂，加强销售力量。同样有好消息来自两岸贸易壁垒的消除，《海峡两岸经济合作框架协议》即ECFA的签署，将拉动大陆和台湾汽车的融合，台湾强大的零部件体系有望和大陆整车更加紧密结合起来，利用大陆巨大的市场寻求新的生存空间，这对大陆和台湾汽车来说，是共同的福祉。
从8、9月份起车市进入淡季，正是车企大调整之际，同时是车企们密集执行后半年战略决策的时候，本期我们独家采访了一汽-大众、北京现代、华晨、一汽解放、奇瑞、一汽丰田等众多车企的高管，他们有着对车市、对自身发展处境和问题有着精彩的剖析。（详见本期《精英》栏目。）
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