11月16日，工信部正式发布《乘用车生产企业及产品准入管理规则》，要求乘用车企业必须具备必要的产品设计开发能力，具备保证产品生产一致性的能力和产品营销及售后服务能力。同时要求乘用车产品经指定的检测机构检测合格，乘用车产品未侵犯他人知识产权。
这延续了有关部门一直以来从“入口端”进行管理的思路。在汽车产业连续几年爆发式发展之后，收紧市场准入无可厚非。但是不是政府只需要关注准入管理就可以了呢？
我们来看另外一组数据，J.D.Power近期公布了2011年中国新车质量调研结果，2011年的新车质量达到了自2000年以来的最高水平，每百辆车所出现的问题数仅为162个，比去年减少了6个。但自主品牌每100辆车平均有232次故障，相比去年同期的224次有所上升。
也就是说，虽然政府对汽车行业的准入卡得很严，但得以进入这一行业的自主品牌汽车的质量却在下滑，而且涉及到核心零部件的问题。这说明什么？我们可以从中分析出很多自主品牌企业自身的问题，同时，从另一个角度，我们也能看到很多环节上监管的缺失。
有关部门严格控制产品进入市场，滋生了地方政府和企业跑部、跑项目、跑资金的需求，各种形式的驻京办因此屡禁而不止，但产品进入市场之后，监管却几乎缺位。
再对比一下，欧美国家对于汽车业的管理更多着眼于“后端”，也就是会严格抽检市场上产品质量，而且有柠檬法等严格的法规，所以虽然没有市场准入管理，车辆质量和服务却保持在比较高的水准。
我们可以吸收欧美成熟市场的管理经验，加强对企业在市场运行中的管理，包括尽快推出汽车“三包法”，对在售车辆进行抽检，处罚力度也应相应增大。现在，中国要求欧盟尽快承认中国完全市场经济地位，那么我们自己也应该有着完全的市场经济思维。真正的管理需要从全链条着眼、从最终效果出发，而不仅仅是延续计划经济时代准入管理的老思路。
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