上市一年的一汽马自达8，凭借品牌和“无敌第二排”的产品特性，已经逐步在市场上站住了脚。但在继续强化产品优势的同时，马8的定位也开始发生了细微的变化。一汽马自达市场部部长陈立军在接受采访时表示：“过去的宣传更多的是集中于产品特性上，现在则有了更加清晰的市场定位。马8是一款宜家也宜商的中高档MPV。”
定位调整
尽管MPV市场在2011年相对大市有着一定的增量，但随着去年集中进入这一领域的车企增多，MPV也正在从蓝海转为红海。特别是在中高端MPV市场上，上汽通用的新GL8和广本奥德赛，凭借先入优势分别占据商务和家用两大市场的主力地位。对于后来者而言，必须随势调整自己的策略，才能撬开市场有所斩获。
如果说，一年前马自达8选择与新GL8同一时间上市，显示出一汽马自达希望马8能够在中高端市场上，与GL8一较高下的意图。那么在经过一年的市场搏杀之后，马8“商务也休闲”的新口号的提出，则可视为一汽马自达针对市场反馈，对过去较为模糊的定位，进行的行之有效的调整。
目前马8的月销量在千辆上下，一汽马自达的市场部人士直言“未能达到预期目标”。但对于相对小众的MPV市场来说，上市才不过一年的马8，能够取得这样的成绩，业内人士表示“已经算不错”。
如何能够进一步提高马8的销量，某种程度取决于马8在定位上如何与GL8和奥德赛进行区隔。陈立军表示：“根据目前客户的构成，商务用户特别是中小企业用户占比最大。”新的产品定位，也正是针对这一群体，在能够满足商务用车的同时，也可以涵盖家庭使用的需求。
另一方面，马8的定价并不算低，且一直以来市场终端的优惠幅度并不大，显示出一汽马自达并不准备就这款车打价格战。经销商的反馈也说明，马6和睿翼在轮番的价格战之下，已经无法赚取充分的利润。而马8的总体销量虽然不高，但却能保证较高的利润率。这也成为推动经销商卖车的一大动力。
三方博弈
目前，一汽马自达的主力产品仍是马6和睿翼。而明年将要引进国产化的马自达SUV车型CX-7，将会是未来两年一汽马自达最重要的车型。从目前公布的消息显示，明年市场上将出现两款马自达的SUV车型，即一汽马自达国产的CX-7和长安马自达销售的进口版CX-5。
目前进口版的CX-7售价在24-34万元之间，国产后的价格必然低于这个标准。有分析人士表示，未来进口版CX-5的价格可能会在25万上下。如果是这样的定价，可以想见未来这两款不同定位的车型，很可能会因为国产和进口，导致两者在售价上产生一定的冲突。这种矛盾，或要等到CX-5国产之后才能彻底消除。
产品的自相残杀，不过是二马的冲突之一。事实上，随着长安马自达和长安福特的彻底分家，未来马自达在中国的局面将愈发微妙。一汽马自达内部人士直言，“一汽轿车在一汽集团里主要担当的是自主品牌的任务，所以目前没有计划与马自达建立合资公司。”而这，将直接导致马自达跟长马的关系更加亲密。
但不得不让马自达考虑的是，目前一汽马自达的销售能力明显更为强势。特别是马6车型多年来的热销，也让马自达不能不继续倚重一汽马自达。目前，一汽马自达在全国拥有170多家经销商，这个数字在明年将达到250家以上，未来的计划则是要达到300家。
从一汽马自达的角度来说，目前经营的最大问题还是源于产品线的不足。特别是缺少A级车或更低一级的入门车型，让一汽马自达在渠道向下延伸的过程中充满难度 “扩张经销商网络的前提，是要让经销商都能赚到钱。”一汽马自达区域市场顾问那宇表示。
对于实力并不强悍的马自达来说，尽管中国已经成为其全球最大的市场，但想进一步扩展却并不是一件容易的事情。受限于自身的能力，如何能够平衡二马双方的利益，是比[FS:PAGE]如何引进车型更为复杂的问题。
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