集瑞联合卡车，从成立到北京车展的高调亮相、再到全国18个城市的全国巡展、三高试验，最后到第一辆全工序车的下线，一直以来，它在行业内的动作都很高调。
然而，如今，这位动作频繁的重卡新锐，从2010年12月份，其卖出第一辆车以后，却一反常态地沉默起来。只在前不久的2月底，推出“超级服务大扳手”这样炒作之嫌大于实际作用的售后服务后，再也没有实质性动作。
而且在此前，汽车工业协会公布的前两月的重卡销售数据中，也不见其踪影。集瑞联卡如此沉默，不禁让业界对它产生了无尽的猜测。对此，笔者也曾联系联合卡车方面询问原因，他们给出的回应是：“还没有统计出来，有关细节不方便透露。”随后，又补充道：“一个新品牌初期的销售数据不会太大，最终还是要看年底的数据……”这句话从侧面透露出其这两个月的销售数据应该不是很好看。
不过这种情况也并不令人意外，毕竟是一个新生产品，在市场集中度如此之高的重卡行业里，从一汽解放、中国重汽、东风汽车等这些传统重卡企业嘴里虎口夺食是非常困难的。
不久前，笔者与多位重卡行业内的资深人士对于联合卡车的发展，也进行了深度的交流，他们多数认为对于联合卡车未来的发展，相比长安重卡等新晋重卡企业，其选择的道路将更加“艰辛”。
为何这样认为？首先，从其高端的定价上看，一个新产品在毫无市场积淀的基础上，要卖出比主流卡车都要贵的价格（目前市面上国产重卡的售价大多集中在45万以下）。在价格上，就给用户的心理设了一个门槛。对此，联合卡车的销售总经理涂小岳，心里也十分清楚，要用户接受比其他主流卡车高出几十万价格的产品，并不容易。为了帮助用户跨越这个障碍，联合卡车推出了一系列金融服务。此外，涂小岳还计划开辟一条新的营销路，欲在租赁卡车市场上做文章。
对此行为，有些业内人士却并不看好，他们认为，租赁在重卡行业，操作起来是非常困难的，关键还要看其产品的市场接受程度。如果接受程度不高，租赁也没人要，因为租赁最终还是要用户买单。而且其推出的金融服务，与其他重卡企业的金融服务相比，并没有特别的优势。
此前在一次媒体采访中，涂小岳曾表示要把联合卡车打造成重卡行业的“苹果手机”。虽然想法美好，但是实际操作起来却很困难，毕竟卡车是一个生产资料工具，而不是一款时尚的手机，实用性和被用户接受才是其生存的王道。
对于联合卡车打出的产品定位高端、抢占国内45万元到80万元空白的营销战略牌，在一汽解放和中国重汽等传统重卡企业相继推出的高端升级的新品面前，其优势也将受到严峻的挑战。
2011年，联合卡车要如何实现2011年1.2万辆的销量？这个问题，预计将悬在涂小岳的心中很长一段时间。
未经允许不得转载或摘编。《中国商报·汽车导报》电话010-63045013
