目前国内商界整体都是实用主义的极度流行。理论研究？精工细作？在销量和利润面前，“神马都是浮云”了。
最近业内考MBA的人又变多了。找身边的其中一个问了问，他的理由是，做技术的不出头，“你见过几个总经理是做技术出身的？”我老老实实回答：“确实很少。”他感叹：“是啊，所以借着读MBA转换一下角色。”本想问他为什么不直接在企业里转岗，但马上就觉得这话多余了，一切刺激政策都撤销了，看淡今年销售的恐怕不止他一个。
这位仁兄的遭遇其实相当有普遍性。无论媒体、专家怎么呐喊中国汽车要掌握核心技术，但在企业实际操作中，销售仍然是老大，一切都是为销售服务的，技术只是其中之一。
销售导向当然有其合理性，企业总得先生存下来，才谈得到发展嘛，但问题是，现在这种倾向已经过度了。除了几家大车企确实在默默建设研究院，而且成果比外界所知的还要多一些之外，很多企业对于技术抱着实用第一，够用就行，甚至还有要求不要太精细，程序能简化的还得简化，因为增加成本，增加时间。要知道，在车市热潮时候，早上市一个月，可能就能多卖出几千辆车，所以研发时间被压缩再压缩。
也有人认为，国内车企即使没掌握核心技术，但在造型上可以有所突破。其实，造型，甚至内饰等细节，和其他技术所受的“待遇”并无太大区别。重视技术的到了这个环节一样重视，不重视的还是一团乱麻。
至于还有的研究院，至今一大部分工作干的是深度拆解国外某品牌车以便模仿，就没法置评了。
有人会说，模仿算什么？后起者的必经之路嘛。粗糙一点算什么？支持国货嘛。话可以这样说，但如果你买了一辆这样的车，接下来，修车排队的时候就不会这么想了。听过这么一个故事，东北有一家车企曾经推过一款很受期待的车，但这款车的发动机却存在问题，然而，为了争取尽早上市，最终这个问题在测试阶段没有得到彻底解决就匆匆上市了。最终这款小毛病不断的车型沉沙折戟。
还有新能源车，这两年炒得火热。有新晋者借势在新能源车上做“噱头”，声势十分唬人。当时捧场者不少，甚至有人宣称，中国可以凭借这一技术在新能源车发展路上“弯道超车”。但三四年下来，大家才发现，那不过是拉大旗做虎皮，提高知名度而已。真正走量的还是作坊研究院的模仿作品，价格高出几倍的新能源版仍然只是“花瓶”。至此，受伤害的恐怕不只是曾经的粉丝们吧。
这两年随着刺激政策发布，车市热度不断升温，很多类似的问题被掩盖。然而，随着刺激政策的终结，北京等城市对汽车的限制，车市恐怕会逐渐降到常温。在退潮的时候，谁在裸泳就可以看得清楚了。
最近看了不少文章，引述国外车企对技术的重视，比如“冥顽不化”的沃尔沃对技术和安全的坚持，被国内车界认为病得不轻的美国车企对理论研究照样很重视等等。作者大概希望借此劝导中国车企也提高对技术的重视程度。
在这里先要泼一盆冷水，我们的期望值不要调得太高。国内车企对技术的草率态度，和大环境有很大关系。目前国内商界整体都是实用主义的极度流行。理论研究？精工细作？在销量和利润面前，“神马都是浮云”了。
另外，不得不提的一点是，国内车企有些负责技术的中高层，自身技术不过硬，对于国外的技术发展、开发和设计流程也并不十分了然，以至于有些该抓起来的没抓住，比如技术人员配备人数、不同分工等等，有些又抓得过细，甚至新车的哪个转角的角度美不美。至于协调技术部门和销售部门、供应商的关系，就更容易出现或无原则让步、或无所适从的问题了。这就更不是咱们喊几句口号、写几篇文章能解决的了。
又是一年汽车销量数据出炉的时候，可以肯定，我们可以拿销量第一来陶醉一回，不过，陶醉过后还得清醒过来，最好擦[FS:PAGE]亮眼睛看看什么时候技术才能真的不再是“浮云”。
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