今年1月底，北京市发改委副主任张燕友一石激起千层浪。据他透露，国家已经开始着手研究机动车环境税费改革的问题。环境税一旦实施，车主将按照机动车不同的污染排放量情况，缴纳不同的税费。购买高排量汽车的车主，肯定会比购买低排量机动车的车主缴纳更多的机动车环境税，类似于车辆征收购置税。
尽管随后相关部门表示，环境税税制还在研究之中，具体的征税范围、实施时间、管理机关尚未确定。但随着政府部门在不同场合表示“正在研究”开征环境税的方案，这说明开征环境税已经不再只是一个“构思”，有可能很快将变成现实。
政府出台这样的政策是为了保护环境、鼓励小排量发展，这无可厚非，但是增加税收容易，减少税负却相当困难。一个不能忽视的问题是，中国的有车一族正在面临着越来越大的使用成本压力。油价我国目前已经实现国际接轨，不仅如此各种税费也在同时征收，比如燃油税等等，与世界上很多国家不同的是，我国还有许多的收费高速公路，已经在去年确定逐步取消二级公路收费的问题也并没有实质性的改观。
确实，政府在去年对汽车工业的鼓励政策让汽车工业率先实现复苏，但是鼓励消费仍然也是今年车市的主旋律，如果不能妥善解决用车成本越来越高的窘境，汽车消费也必然受到一定程度的抑制，而一些不合理的收费更是不利于车业的健康发展，合理的税费可以接受，不合理的税费则应该取消。
不过从目前的一个倾向来看，节能减排是最主要的潮流，因此税收朝着这个方向发展也是必然，对于新能源汽车来说，各方面税费则需要考虑减免以给予鼓励。这样才能实现征收这些税费的初衷。
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