美国剧烈振荡、欧洲阴霾难散、日韩露出曙光——
刚刚开局不久，2010年的全球车市就再次证明这个世界并不是“平“的。欧美日三大板块此消彼长，呈现强烈的跌宕起伏。其中美国车市小幅回升显露复苏迹象，但还远未咸鱼翻身；欧洲车市依然阴云密布，包括PSA在内的几大欧洲车厂预计今年还将继续下跌；倒是亚洲车市表现抢眼，其中日本车市1月份销量同比增长36.8%，韩国更是上涨了61.6%，显露出率先摆脱金融危机困境的迹象。
美国跌宕起伏
统计显示，美国1月份汽车市场整体销量同比增长6%，至69.89万辆。虽然同比增长，但销售数字并不令人满意，毕竟这是美国车市除了去年1月份以外，17年来第二差的一次，自1993年以来，美国车市去年与今年1月销量没有超过100万辆。
即使在这并不乐观的增幅中，各车企销售增幅也大相径庭，上演了一场悲喜交加的情景剧。部分受益于丰田召回影响，美国本土车企大多销量增长，丰田再次遭受下滑打击。
从具体统计来看，通用和福特是最大的赢家，其中福特1月同比增长25%至11.6万辆。通用超市场平均增幅。由此福特在美国的市场份额跃升至16%左右，较2009年1月高出约2个百分点。
更具有象征意义的是通用汽车，在时隔数月后通用汽车从丰田手中夺回了单月冠军，捍卫了底特律的尊严。据统计，通用1月份销量同比增长14%至14.6万辆。通用高层对此解释：销量增加得益于“新型多功能车和乘用车的销售持续强劲增长”。
受召回门事件影响，丰田成为美国车市最大的输家。1月份，丰田销售下降16%，销量最终为9.87万辆，这也是其几年来首次月度销量低于10万辆。同样受召回影响，本田汽车在美国销量下降5%，销量为6.75万辆。
让人难以理解的是克莱斯勒，在日系汽车走下坡路的情况下，这家曾经的美国“三大”之一表现令人大跌眼镜，竟然也被拖下了水。1月份克莱斯勒销量下降甚至超过本田，降幅为8%，销售5.7万辆。美国媒体报道，有的克莱斯勒经销店销量仅为区区5辆。克莱斯勒的继续下滑表明在菲亚特入主半年后，意大利人仍然没有找到挽救这家美国车企的妙招。
悲观笼罩欧洲
在欧洲，虽然除了德国以外主要经济体市场都取得了增长，但是依然抵挡不住普遍的悲观情绪。1月份欧洲新车注册达到105.8万辆，同比上涨达12.9%，尽管开局不错，但主流汽车厂家对于今年的欧洲汽车市场的预计都较低。
欧洲最大的汽车市场德国最让人担心，德国VDIK外国汽车制造商协会公布的最新数字显示，德国1月份新车注册量较2009年同期下降了4.2%，仅为18.15万辆，创下1990年两德统一后20年以来新车销售单月最差记录。分析人士认为，这是因为自2009年9月德国政府50亿欧元的旧车报废补贴资金用尽以来，德国消费者的购车需求大幅下降。
1月份法国新车注册达到17.14万辆，同比上升14%。对于法国市场的增长，有专家表示数据中包括尚未交货的去年年底的定单，而1月份的定单实际上是下降的，而且再加上汽车以旧换新补贴金额从1000欧元降至700欧元，因此专家预计市场的下降趋势还会继续。
游离于欧洲大陆之外的英国再次表现出与大陆不同的一面。据英国汽车制造商协会公布，1月英国新车注册为14.5万辆，同比增长29.8%。这也是在政府旧车报废补贴政策刺激下连续第7个月大幅增长。但英国遇到的问题与法国类似，英国政府表示，旧车报废补贴政策将于下月结束，随着刺激政策的撤销，专家预计今年整年的汽车销量会回落，与2009年相比可能下降9%。
日韩表面风光
将目光放回至亚太则完全是另外一幅景象。即使不包括中国在内，亚洲最主要的日本和韩国车市纷纷出现大幅上扬，呈现出西方不亮东方亮的情形。
据日本汽车[FS:PAGE]经销商协会公布，1月份日本汽车销量（不包括660cc微型车）为23.8万辆，同比增长36.8%。其中丰田汽车不仅依然保持第一，销量也同比大幅增长42.9%达到11.7万辆。雷克萨斯品牌更是增长达到201.8%，达到3833辆。除丰田外的其他厂商销售形势也是一片大好，其中日产、本田、马自达销售增幅分别达到24.3%、65.3%和31.9%。但也有例外，铃木汽车成为惟一输家，1月份铃木轿车销售仅为4171辆，同比减少8.4%。
与轿车市场的热闹景象相对比，660cc的微车销售依然是不温不火。1月660cc微车销量12.8万辆，同比去年仅增长 0.7%。如果将微车销售综合统计在内，那么日本车市1月份销售则为36.4万辆，同比增长21.5%。
与日本相比，韩国车市更是一幅热火朝天的情形。1月份现代起亚销量共计51.2万辆，同比上涨64%。而韩国汽车在本土汽车销量达到11.8万辆，上涨61.6%。其中现代品牌在韩国销售5.9万辆，上涨68.9%。
让韩国汽车欣喜的是，1月份的海外销量也大幅上涨。海外汽车销量为39.3万辆，大涨64.7%。
也有分析人士认为，韩系车的风光并不是完全来自自身产品因素。在欧美车企受困金融危机、日系车企遭遇召回门的情况下，正是竞争对手的下滑成让韩系车迎来了此消彼长的良机。
(未经允许不得转载或摘编。《中国商报·汽车导报》电话010-63045013)
