公车改革原来也有潜规则。
最近，全国政协委员、工信部原部长李毅中一句话掀起千层浪：“双十八”采购目录仅包含“一般普通公务车”，“没包括领导干部用车，那是另外一个系统。”
随后，全国人大代表，湖北省统计局副局长叶青证实了这个说法：“我们讲的‘双十八’确实叫工作用车，这个工作用车是送人开会，或者送什么文件，或者像出差这种。比较高级的领导干部并不是从这里面分配车的，是各级机关事务管理局提供的。”
这个道理大概老外理解不了，高级政府官员难道不是公务员吗？在大部分国家可能是，但在中国，正确的称呼应该是领导。
按说领导优先、领导例外的事情中国人应该很清楚，就连火灾时都是“让领导先走”。这样的事情发生过多少次，而且还即将发生多少次，熟悉中国国情的人都心知肚明。
但这一次，很多人还是觉得被耍了。大概是这次公车改革摆出来的民主和廉政的派头太足了，太像样了，媒体的讨论也相当热烈，以至于很多人产生了错觉，以为政治改革已经开场了呢。窗户纸一捅破才发现，特权还是特权，自己还是屁民。
说起来，这种做法还很有历史渊源。民间故事理想化的说法是王子犯法，与庶民同罪。但大家都知道，那是“戏说”。真正的事实更近于“刑不上大夫”。
现代版本则是“改革到官为止”。国企改革，曾有几千万工人下岗。痛苦吗？请承受改革的阵痛。教育改革，即使按照官方数据，也有近三成大学生找不到工作，痛苦吗？请承受改革的阵痛。更不用说，现在折磨全民的高通胀了，同样，也是改革的阵痛。但到了官员这里，一切说法都变得含糊了。别说失业，就是少享受一些都不行。减少“三公消费”喊了多少年，2000亿公车消费的数据还在那里纹丝不动地摆着。
为什么没法触动利益的核心层？我们可以骂官场，但更应该反省自己。最糟糕的事情已经发生了，就是我们整个社会已经长歪了。很多人虽然痛骂官员腐败，但是如果有腐败的机会，自己也绝不会放过。官车不受制约，但很多人视之为特权，一旦拥有，犹如黄马褂加身般威风八面。
扪心自问，我们中的大多数人并不痛恨特权，只是痛恨自己没有拥有这种特权。这是“公车潜规则”得以生存这么多年的“群众基础”。
有网友戏言：“现阶段我国社会的主要矛盾，就是人民群众日益增长的智商与公务员低下的道德之间的矛盾。”说智商其实不大准确，中国人民从来没有傻过，增长的只是发表意见的渠道和舆论的强度。在谈政改等话题尚有些遥远的时候，至少我们还有舆论，至少围观本身也有力量，至少我们是这么希望的。
