一则相关新能源汽车利好的消息让车市再度小亢奋。据可靠人士透露，重新修订后的新能源汽车规划方案已经呈送至国务院，有望在北京车展后发布。业内普遍认为，随着规划细则的明确以及发展路径的明晰，新能源汽车市场发展有望获得实质性突破。
在此之前，国内汽车企业已经为新能源汽车市场化做出大量铺垫。来自工信部的数据表明，截至去年年底，共有75家车企的361个新能源车型登上了产品公告，国内一线汽车企业均已制定了新能源汽车产品开发计划。
令人沮丧的是，尽管高层呼声不断，企业也积极响应，但新能源汽车市场发展现状却不尽如人意。中汽协统计，在去年国内汽车产销突破1800万辆的庞大规模上，国内新能源汽车产销却不足万辆。
包括丰田、长安在内的中外车企，即使绞尽脑汁推进的混合动力汽车，市场销量也萧条惨淡，与企业期望大相径庭。对消费者而言，现阶段的新能源无论混合动力还是纯电动，依然还是可望而不可及。
不能说是企业不努力，也不能说是政策不支持，实际上在规划出台前，关于新能源汽车的诸多政策确已经频频发出。不久前，科技部明确表示，“十二五”期间中国新能源汽车技术的汽车以“纯电驱动”为发展方向；财政部最新出台的《节能型或新能源车船减免车船税实施细则》，也鼓励电动汽车行业发展。
问题在于，此前政策所规定的纯电动车发展路径，似乎正在离市场化预期渐行渐远。无论基础配套设施，还是纯电动汽车技术成熟度，都不足以支撑现阶段电动汽车大规模商业普及。
在日前举行的博鳌亚洲论坛上，广汽集团董事长张房有表示，纯电动汽车研发前景不理想，该公司正转向作为过渡方案的“增程式”电动汽车。大众汽车中国执行副总裁张绥新也表示，由于电池技术、成本、配套设施等方面的影响，电动车进入私家车领域面临挑战。
事实上，即使保守如大众、PSA这样的欧洲汽车企业，也已经将新能源汽车的近期解决方案寄望于混合动力汽车。作为同时满足市场需求、技术成熟、成本接受性的技术模式，混合动力已经得到了大多数跨国车企的一致共识。
回到中国的新能源汽车规划，以往政策倾向的纯电动汽车方案，无疑更先进更彻底。但问题在于，纯电动汽车美好愿景，远水解不了近渴。即使是大众、丰田这样的跨国汽车巨头，对纯电动汽车的普遍预期是：到2020年全球销售份额不足3%。对能源供需紧张、环保压力日甚的中国汽车业，显然等不了那么久。
与其高瞻远瞩，不如踏踏实实回归混合动力方案。期待即将出台的新能源汽车规划，高瞻的同时，也期待更加务实。
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