日产复活了达特桑品牌，6200美元的售价直指最廉价小车领域。大众也表示将面向新兴市场推出5000-7000美元的车，并且明确指出会用新的品牌。丰田虽然经由社长丰田章男之口说出“丰田不会做廉价车”的决定，但86跑车的重启，证明丰田也在试探轿跑的价格底线。跨国车企试探低价车已现端倪。
多家车企试探低价车
达特桑品牌已经尘封近30年，如今日产把它重新拿出来，寓意很明显，既要抢占低价车市场，又不想伤害主品牌。这也是跨国车企常玩的手法。
达特桑复活的背后恐怕和日产高层对全球经济的判断有关。目前，欧美日等一线发达国家经济增长活力不足，因此跨国车企需要进一步开拓新兴国家的市场潜力。达特桑排量在1.0升左右、价格在50万日元左右的定位也证明了这一点。
大众也在同一时间启动低价车计划。研发主管乌尔里奇·哈肯伯格（Ulrich Hackenberg）近日表示，大众汽车正计划推出面向新兴市场的廉价汽车品牌。“我们将在印度市场打造Vento，在中国，我们计划推出与西亚特图雷多（Seat Toledo）类似大小且价格更低的汽车，不用大众品牌，将会以独立品牌出现。”
其他车企会不会跟进？丰田表态较早，丰田章男在接受记者采访时说：“丰田无意为促进新兴市场销量而开发廉价车。消费者在购车时更看重车辆的可靠性，很明显，我们的汽车产品在亚洲消费者中间很受欢迎，我们不会为了达到某一个价格区间而牺牲质量。”
丰田确实没有拿出一款如达特桑那样廉价的小车，不过丰田也在试探低价车，86跑车即是一例。这款经典轿跑在上世纪80年代曾风靡一时，在动漫和电影《头文字D》里也大出风头。全新的2013款86曾在2011东京车展首发，并命名GT86。今年年初，丰田公布了日本本土市场的售价为199万日元（约合人民币16.5万元）。如此低价入市，丰田的用心很明显。
与之相对比的是菲亚特500，这款车曾位列“改变历史的20辆车”，但2007年复活之后，在海外市场走得有点磕磕绊绊。在美国虽然投入重金打广告，但销量不及预想中5万辆的一半，在中国市场则因为售价较高备受非议。在经济趋冷的今天，精致小车之路似乎并不好走，跨国车企重新青睐低价车也就不难理解了。
中国车再度承压
大众把市场锁定在中国和印度，将与中国车形成直接竞争关系。中国汽车市场竞争还很不充分，二三级甚至四五级市场开发潜力仍不小，大众的表态说明跨国车企同样可以放下身段来抢夺四五级市场。
“价格在5000-7000欧元的细分市场，才是真正的挑战。”又一次抢在前面的大众对这点看得很明白。
日产则把达特桑的市场初步锁定在印度尼西亚、俄罗斯和印度。看上去这与中国汽车关系不大，但实际上，看看日产为达特桑定下年产30万辆的远期目标就知道，达特桑未来肯定不会只是一个区域市场小品牌，如果初步试探成功，日产肯定会拿它来进军各大新兴市场。
对于中国汽车业来说，目前出口形势不错。从2月份数据看，中国汽车出口61223辆，环比增长8.72%，同比增长41%，无论是与国内市场对比，还是与其他国家同期出口相较，增长率都很可观。但主要隐患也很清楚：目前中国车主要还是依靠价格优势在亚非拉等欠发达地区搏销量。
如果大众、日产等跨国车企拿出低价小型车来和中国车争夺新兴市场，势必会分走一大块蛋糕。何况跨国车企在开拓新市场等方面经验更丰富，届时中国汽车出口能否还继续过上舒服日子，就很难说了。
当然，新品牌的运作可能需要至少两三年的时间，但未雨绸缪，中国车企需要重视起来，早做准备。
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