被业界期待已久的适度宽松货币政策的大门，终于展开了一条门缝，中国人民银行决定，从2月24日起，下调人民币存款准备金率0.5个百分点。下调后，大型金融机构存款准备金率为20.5%，中小型金融机构存款准备金率为17%。粗略估算，下调后可一次性释放银行体系流动性约4000亿元人民币。
事实上，去年频繁爆出的温州资金链断裂到不断恶化的高利贷危机都显示出，企业投资需求与过于严格的信贷制度产生了一定脱节，央行此次下调准备金率，意在进一步释放银行体系流动性，缓解当前市场资金紧张压力。
对仍处于继续放量增长中的国内汽车企业而言，资金短缺似乎已成为几乎所有企业共同面临的难题。根据国内汽车企业的“十二五”规划汇总，中国在2015年将形成4000多万辆的汽车产能。产能急剧扩张带来的天量资金的需求，正是当下众多车企集团急切融资融券的根本原因。央行此次打开适度宽松金融政策之门，为车企集团融资扩能增加了更多闪挪腾移的空间。
饥渴求资金
随着去年国内车市增幅大幅放缓，本土汽车企业盈利状况也大打折扣，运营资金吃紧已从经销商层面传染到了整车厂，成为行业内共同的难题。仅在去年就有奇瑞、长安和广汽等多家车企通过银行联贷、发行私募债券、中期票据及企业债券方式融资补充运营资金。证券业内人士告诉记者，在今年车市预期不佳的背景下，企业盈利能力同样不容乐观，预计国内汽车企业融资的需求将更强烈。
春节刚过没多久，从长安、上汽相继在资本市场上的系列运作，到一汽、广汽、北汽等为了利用资本市场而进行的诸多准备看，经过2011年的相对沉寂之后，2012年国内汽车集团集体的资本运作将更加频繁。
但并不容乐观的是，从当前股市表现来看，汽车板块整体表现欠佳。国内股市在经历多轮疯狂融资之后，股民和投资者渐渐理性，以庞大汽贸为例，近期更有多只新股一上市便惨遭跌破发行价。甚至在一汽集团整体上市方案公布后，一汽股份迟钝的市场表现也让不少持股者大感失望，新的融资前景也需要旗下各个业务板块有实际的表现。受行业周期性影响，汽车是一个投资滞后期较长的行业，汽车股将再难成为现金牛。
倒是财大气粗的银行融资更立竿见影。以奇瑞汽车为例，在短短两个月时间内，奇瑞汽车就分别从银行融得贷款28亿元。去年12月，由安徽省徽商银行牵头发起的奇瑞汽车流动资金银团贷得资金18亿元。今年1月中旬，由国家开发银行主承销的奇瑞汽车10亿元私募债券也已成功发行。更为大手笔的是，根据去年国开行与奇瑞汽车签订的《“十二五”战略合作协议》，未来5年内，国开行将为奇瑞汽车提供总额430亿元的全方位融资支持。
2012年，在盈利能力集体看跌的预期下，车企还必须应对更大规模的产能扩张建设，毫无疑问，汽车企业通过各种融资手段来补充运营资金的需求将更加强烈。
矛盾求平衡
相比2008年的4万亿救市资金投资，此次央行调整存准率后可一次性释放出的约4000亿元流动性人民币规模并不大，这实际上贯彻了决策层对今年经济的基调，今年年初，中央政治局在讨论国务院拟提请第十一届全国人民代表大会第五次会议审议的《政府工作报告》稿之后称，中国将根据形势变化适时适度预调微调，进一步提高政策的针对性和灵活性。
业内人士认为，这一决定是中国政府引导本国经济软着陆的全方位努力的一环。目前中国经济放缓，而通胀仍居高不下。
这也决定[FS:PAGE]了央行货币政策仍将以严谨为基调。中国央行行长助理金琦表示，当前 “经济增长下行压力和物价上涨压力并存，货币政策总体基调仍将保持稳健”。尽管1月消费价格指数(CPI)有所反弹，但政策制定者显然相信，中国经济面对的风险仍主要是增长风险。
如何在保增长与抑通胀的两难困境中找到平衡，形成了今年宏观政策上的微妙特点。稳增长与抑通胀要平衡，稳外需与促内需也要平衡。
事实上，“求平衡”都将是相当长一个阶段内国内车市发展的主基调。无论是供求矛盾现阶段失衡的发展资金需求，抑或是大批量工业化生产与脆弱能源安全、环境保护之间的背离，都出现了一定程度的断裂和失衡。如何在错综复杂的宏观经济矛盾和能源环保压力下求得平衡，求得可持续性发展动力，车企决策者切莫背离这个基本面。
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