如果不出意外，一个月后的全国“两会”期间，相关部门将宣布一项新的公务车使用制度：
作为省部级干部标配用车，“红旗”轿车将被广泛使用。这将是历经30年后，自主品牌轿车再次担纲最高领导层的公务用车，“红旗”作为国车象征的地位将名符其实。
无独有偶，在最新一期的工信部车辆生产企业及产品（第233批）公告里，上汽集团呈送的新产品名录中，“上海”牌的名字赫然在列。据内部人士透露，上汽极有可能将“上海”定位于高端公商务用车。对这个尘封已久、历史不输于“红旗”老字号的自主品牌而言，2011年或许是重出江湖的时候。
稍对历史有了解的人都知道，对中国汽车工业来说，“红旗”与“上海”所代表的绝不仅仅是一个品牌这么简单。在中国汽车工业从零起步、从无到有的创业过程中，“红旗”与“上海”代表了创业者自力更生的精神，铭刻了中国汽车人迎难而上不服输的时代情怀。
当然，一汽、上汽相继重新推出“红旗”、“上海”，绝不仅仅是为了怀旧。在中国汽车不再鼓励外资整车制造的大产业背景下，在中国汽车产业发展重心回归至自主发展时代契机下，这些老字号的汽车品牌复出恰逢其时。
特别是去年年底出台的《外商投资产业指导目录》，汽车整车制造条目从鼓励类中删除，同时增加了新能源汽车关键零部件等条目。业内人士认为，这体现了国家主管部门通过减少、抑制外资进入，鼓励扶持自主发展的战略转型思路。转变经济增长方式，大力提倡自主创新，自主品牌汽车理应走在前面。
值得期待的还有，一旦“红旗”成为省部级标配用车，对于长期无缘公务车采购的自主品牌来说，无疑是获得了一个颠覆性的发展契机。如果高级领导干部能带头乘坐自主品牌汽车，下级官员的公车座驾也就有了一定的约束力。惟马首是瞻的中国用车文化和环境，将在“红旗”的带动下，加速自主品牌汽车真正进入政府采购系统进程。同样可以预见，一旦自主品牌汽车能够在政府公务用车领域大量普及，对普通消费者的示范意义将带来更多的市场价值，进而形成自上而下的良性循环。
随着“红旗”、“上海”这些老字号品牌复出，只要政府部门扶持自主品牌成长的决心更加坚定，高层官员能够放弃豪车，带头示范，国车将终获国人认可。
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