近日，北汽集团大幅调低2012年的盈利预期，为中国汽车产业特别是自主品牌车企，敲响了盈利的警钟。
事实上，通过对过去2-3年中国汽车企业的财务数据比照便不难发现，自2009年之后，尽管中国车业在2010年经历了前所未有的井喷行情，但大多数自主品牌的利润率却呈现一直走低的现象。
时至2012，中国汽车市场增速继续放缓已成定局。在这样的市场环境下，自主品牌如何取得销量和利润的双重进步，成为未来车企发展的重要议题。
利润率压力
对于自主建设尚处开端阶段的北汽来说，在2011年利润大幅增长近50%的情况下，能够果断地将2012年的利润增长预期降至7.8%，可以理解为北汽对于未来自主品牌建设上的压力和投入，都做了充分且现实的具体考量。
“不是难，而是太难。”即使对于有着丰富经验的北汽股份副总裁董海洋来说，北汽的自主之路依然是艰辛而漫长的过程。这种困难，直接反映在未来自主产品的利润水平上。而这，也正是当下几乎所有自主品牌都不得不面对的发展之痛。
2011年自主品牌不仅销量滑坡严重，同样的问题也出现在企业利润率上。通过2011年上半年车企财报显示，除长城、吉利、宇通等少数品牌净利率能够维持在5%以上，其余超过半数的上市车企，净利率均出现程度不一的下滑。其中比亚迪净利率更从上一年同期的10%骤降至1.3%。由于2011年全年市场情况起伏并不大，上述半年报数据基本可以体现其全年的业绩表现。
与之形成鲜明对比的，是全球车企始终稳定的高盈利水平。根据2011年前3个季度的统计数据显示，全球净利率排名前五的企业分别是大众、现代、宝马、通用和福特。其中，宝马CFO Friedrich Eichiner在之前接受德国《财经周刊》采访时表示，宝马将维持原先2012年8%-10%的利润率预期不变。
自主建设砸钱
2011年的全年销量下滑，自主品牌发展困难成为近期最热的议题。特别是在利润率相对丰厚的中高级车市场，目前自主车企尚无一个品牌能够分享这块蛋糕。
对于初始即定位中高端的北汽自主来说，将通过质量、品牌、体系三步走的发展规划，实现其预期的自主品牌建设。想要真的在此领域有所作为，每一步前进都离不开资金的巨大投入。
对于目前几大集团都在发力的自主品牌来说，无论是已经有一些经验和历史的一汽奔腾，还是刚刚起步的广汽传祺，或者是即将登场的北汽自主，目前都几无利润可言。为了能够持续性地投入发展，众多车企无不利用融资平台融资，或者是投资其他副业补贴自主。
2012年，准备整体上市的有一汽集团和广汽集团，北汽集团的整体上市计划也正在进行之中。而整体上市的一个重要目的，便是打包高盈利的合资公司等优质资产，以此提升系统的融资能力。
对于规模更小的汽车集团和单独的民营车企来说，即使已经上市显然也不具备这样的融资能力。华晨汽车过去几年来，一直依靠来自投资市场的收益保证汽车的经营。而奇瑞也涉猎造船、房地产等领域。福田、中国重汽、力帆等车企，也纷纷在副业上做起文章。
随着中国人口红利的消失以及原材料成本的不断上升，无论是自主品牌还是合资品牌，都面临着整体成本增高的局面。已经有越来越多的自主品牌提出了涨价计划。这必然令自主品牌的发展面临更大的挑战。
“虽然市场份额对通用来说非常重要，但我们更期望能够在2012年保持利润的增长。”通用汽车公司CEO埃克森最近一次的表态颇值得玩味。对于中国尚处弱小的自主品牌来说，扩大规模和提升盈利的天平，并不那么容易保持平衡。
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