高档车在国内市场角逐拼杀之时，又出现了竞争的新动向一出口。2011年12月20日，北京奔驰举办了长轴距E级轿车出口仪式：首批35辆长轴距E级轿车正式交付戴姆勒销售，这批车型将首先供应南美市场。
就在不久之前的12月2日，宝马也同样宣布将加长宝马5系出口至中东、非洲或者俄罗斯。
尽管双方的出口规模初期并不大，但是这都传达了一个信息：中国制造的高档车已具备参与国际竞争的能力，而且“中国特色”的长轴距产品喜好有望影响国际市场需求。
启动出口
据了解，此次北京奔驰首批出口车型首先供应南美市场，共35辆现车，出口的车型全部为E级加长版车型，这样可以补充海外对于加长版车型的需求。因为目前只有北京奔驰生产加长版E级车型，所以海外对于长轴版车型的需求只能靠中国生产的满足。
北京奔驰双方股东高度评价此次出口的意义，北汽集团董事长、北京奔驰汽车有限公司董事长徐和谊表示：“首次出口非常成功，另外，对于国产奔驰的出口业务有很好的前景。”
据了解，在2011年5月举行的北京奔驰第15次董事会上，北京集团副总、北京奔驰董事、高级执行副总裁蔡速平提交了关于产品出口的分析报告，对出口模式和出口环境条件及相关政策进行了分析，最终该项提议在2011年第三季度获得了批准。
这只是一个开始。
徐和谊坦言，即将召开的2011年度董事会将更加深入地讨论双方加快合作、加深国际市场开拓等方面的业务讨论，北汽将与奔驰推进全面战略合作伙伴关系。
戴姆勒东北亚董事长华立新在交车仪式上表示：“目前，加长E级轿车只有北京奔驰生产，这一车型同时也受到南美市场的欢迎。”按照计划，未来北京奔驰的产品还将出口到东欧、东南亚和中国香港市场。
根据北京奔驰2015规划，北京奔驰2015年拥有7个系列的车型，形成35万至42万辆的年产销能力，在中国成为奔驰海外第一大市场的同时，也将成为奔驰在全球市场的第一大工厂。因此，拓展海外市场已经成为北京奔驰管理层的共识。
竞争国际化
从北京奔驰和宝马高调宣布出口，可以看到高档车市的竞争已经进一步深化，在国内的角逐也同时延展至全球范围，同时，按照当前各高档品牌在中国的产能布局来看，都将在2015年至2020年之间达到产能的顶峰。在满足中国市场需求的同时，适时开拓国际市场已经成为了一种规避风险的方式。
以北京奔驰为例，2011年，北京奔驰宣布动工建设奔驰海外的第一家发动机工厂。与此同时，产能扩张计划也进一步启动，国产产品也将越来越快地导入到中国。宝马和奥迪的规划也大同小异，除了具体数字之间有差异之外，中国因素的地位之重已经毋庸置疑。如此的布局，除了满足中国日益增长的需求之外，这一巨大的生产基地的辐射作用也将日渐凸显。一位资深业内人士表示：“高档品牌在中国扩产是未来竞争的需要，而且相较在其他国家扩产而言，中国的规模以及成本优势仍然明显，因此，将中国作为未来全球竞争的一个基地也是情理之中。”
在跨国巨头的布局之下，合资企业将有望融入国际市场竞争，这对于合资企业而言，好处也显而易见：一方面，国产产品能够实现出口，也间接证明了国产产品的品质，可以提振国产高档车的品牌形象，提升消费者的信心；另外一方面，融入跨国公司的国际市场过程中，对于合资企业而言将获得更多的成长机会，能够进一步探索出合资公司的新模式也未可知。
中国元素的示范性
从近期北京奔驰和宝马的出口事件中，能够总结出的另一个共性是，出口的车型均是中国“独有”的加长版车型。
一直以来，加长都被视为是中国消费者的一个特殊喜好，甚至在此前的一定时期内受到高档品牌的“攻击”，被认为是市场不理性的表现。而随着中国市场的迅猛发展，中国因素在影响跨国公司思维模式的同时，也为国际市场提供了一种新选[FS:PAGE]择。
据透露，在北京奔驰长轴距版E级车请乔治·克鲁尼拍摄广告片时，他就忍不住表达了喜爱之情。因此，完全可以期待这些长轴距版车型在其他海外市场的表现，譬如北美、俄罗斯等地区和国家。加长还只是中国市场需求的一个表现，中国元素在未来也将有可能影响世界的需求和审美，各高档品牌在中国纷纷设立的研发和设计中心正是为此而来。
在轰轰烈烈的高档车市场竞争中，正在孕育着未来发展模式、设计趋势等各种可能。
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