2011年广州车展，是2011年中车业的最后一场盛宴，也是寒冬之中的一次思索之旅。
这是一场新能源车最集中的车展。不仅上海通用宣布雪佛兰Volt沃蓝达电动车，以49.8万元的价格正式抢滩中国新能源车市，而且奥迪带来了e-tron概念车，同时，丰田推出了第三代普锐斯，本田的飞度混动版与CR-Z也吸引着观众的目光。本土车企在这场新势力的搏斗中，也同样不甘示弱。比亚迪带来了已经上市的电动车E6，上汽带来了混合动力版的荣威750，几乎每个厂商，都把新能源作为了本次车展的一大主题。
这也是一场合资与自主反差最大的车展，市场上的悬殊形势在展场上再度上演。面积巨大的展台，车型众多的参展阵势，各路明星的粉墨登场，纷纷抛出的全新战略规划，合资品牌在广州车展之上，占据了无可争议的主角地位。而与之相比，自主品牌在这场车展上的亮点却着实不多。除了广汽传祺SUV GS5、东风风神A60、一汽推出了欧朗子品牌之外，自主的热点可谓寥寥。
自主品牌集体沉寂的时候，合资自主品牌的“声音”却越来越响。本次车展上，包括北京现代、东风日产等多家合资企业宣布推出自主品牌，合资自主的风头正健。车展开幕前，昌河铃木自主车型派喜正式上市，抢在东风日产启辰之前，成为继广汽本田理念S1、上汽通用五菱宝骏630之后，第三个上市的合资自主品牌。不仅如此，一汽-大众、上海大众、东风本田、北京现代、长安福特、长安马自达、广汽丰田等都有合资自主品牌的计划，甚至连豪华车品牌宝马也计划加入合资自主行列。
《汽车人》也在这短短几天的时间内，遍访几十位车企掌门人与营销老总，听他们谈产业、看走势，把脉车市，布局未来，他们不同的观点都在佐证这个发展中的大市场。而亮丽的展台与捧场的明星，从某种程度而言，实则是中国汽车工业巨大潜力的隐射。冬天总会过去，下一个春天即将到来。至少，本次车展有令人期待的新车型，能够让我们看到更多的市场机会。
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