近日，工信部发布了《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，规定一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元。随后，2012年度党政机关公务用车选用车型目录申报工作启动，要求在12月2日前完成。
相对于奥迪、帕萨特等传统意义上的官车，18万元、1.8升的规定确实可以算是节俭了。然而，就在新政发布两天后，爆出甘肃校车特大交通事故。万民所指之下，这次 低调的公车改革没有赢得多少掌声，甚至还招来骂声。
监督缺位
改革了还遭遇冷淡，公车委屈吗？其实并不算是。因为和以往类似规定相仿，这次出台的所谓管理细则同样缺少细节，比如党政机关何时购入新车？预算几何？是否向社会公示？谁来监督执行？违反规定如何处罚？这一系列的问题都没有答案，所谓细则也难逃一纸空文的命运。
就拿预算来说。现在正值年末，各级政府一向有突击花光预算的习惯。一位税务局的公务员抱怨，年底最忙了，“太多工作项目集中在年底开展，要用到发票的地方自然就大大增多了。”这种习惯已经成为顽疾，多年难改。据透露，去年政府采购汽车金额攀升至800亿元。那么2012年的公车预算是否有所减少？预期减少多少？这些仍然无解。
有人大代表表示，今后豪华公务车或将减少，中国每年直接减少的公务车支出大概在8亿到10亿元之间。姑妄听之吧，因为，减少仅仅是1%，这么说就只是作秀而已。
再比如监督执行的问题。如果政府部门采购新车，既没有向社会公示，也不接受监督，那么是否按照规定执行，就无从考证了。
河南一位吕姓摄像记者3年来拍摄了数千张公车私用、违规驾驶与停放的照片，然而，这些照片在网络上曝光后，却只有数十个公务员受到了处理。比例也不过1%，这种监督和处罚的力度可以说是毛毛雨。近期还有广州网友开了曝光公车私用微博，但仅仅是围观和谴责，也奈何不了违规的官员。
尤其不可忽视的是，我国一直有深重的官本位文化，总觉得公车一定要豪华，才能和官老爷的身份相配。和讯汽车频道近日进行的在线调查也印证了这一点：网友印象中最常见的公车品牌，奥迪的选择比例最高，占56.8%，其次是大众，占29.6%。奔驰和宝马分别有4.6%和2.3%的人选择。惟一的国产品牌红旗，只占6.8%。
在这种文化影响下，加上预算失控，监督缺位，公车改革能不能真正执行下去实在要画一个问号。
钱该花到哪里
公车新政出台时间恰好撞上与甘肃校车特大交通事故撞上，因此随便打开一个论坛、微博都可以看到这样的议论：“为什么只见豪华公车，不见豪华校车”、“一年公车 采购800亿，拿出10%就够全国学生坐安全校车的了”。
这并不是借题发挥，实际上，政府收取纳税人钱之后，用在什么地方，是教育（包括校车）、医疗等公共服务领域，还是用在自己身上，盖豪华办公楼、用进口豪车，这是一个相当严肃的问题。
中国行政支出到底占到GDP多大比重，各个口径说法不一，但基本上都不低于25%。国家信息中心披露的数字显示，2004年，全国公款吃喝3700亿元，公车消费3986亿元、公款出境旅游性消费2400亿元。3项相加达1万多亿。时隔7年，这个数字肯定已被刷新。而我国教育支出至今没有达到4%的目标，养老金亏空8000亿元，对于老龄化社会已经到来的中国来说，负担非常沉重。
相比之下，美国政府财政开支的73%用于社会保障，医疗卫生，教育文化等公共产品，行政开支只占15%左右。在福利更高的欧洲地区，政府的行政开支比例普遍在10%以下。
毫无疑问，中国的行政开支必须压缩，政府采购公车不仅仅应该限价，而且应该限量。
节省下来的资金不但够全国学生坐上安全校车，也可以弥补养老金的亏空和医疗的黑洞了。
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