谁说2012年是低迷之年？在中国经济形势整体放缓之时，逆市扩张却成为一些车企主动的选择。不同于以往的是，这一次的主角是“新兵”——合资自主品牌。日前有消息称，包括启辰、上汽通用五菱在内的合资自主品牌都准备在北京扩大网点。
事实上，从去年第一款合资自主品牌理念S1的上市，到今年启辰D50、东本思铭的双双登台，两年间4款合资自主品牌的相继入市已然形成了一股“小气候”。
只是，在这个无论是宏观经济还是微观经济都毫无亮色可言的年度，在合资自主品牌这一领域尚未成熟（销量为证）之际，于已经趋于饱和的京师重地扩网，是否为必需且必然之举？
扩网进行时
“五菱是店太少，宝骏上半年在北京只有一个店，这不算什么‘扩’店！”一位业内人士并不认同宝骏扩网的说法。
此前一年，宝骏在北京曾经有过两家经销店，一是老的上汽通用五菱经销商晋鑫彩虹，二是新建的宝骏4S店隆晟骏达。前者曾在北京销售上汽通用五菱旗下的乐驰多年，在北京限牌政策出台之前月均销量有三四百辆，去年以来受困于各种限制政策，利润下降不少。后因种种原因，尽管已经取得宝骏的经营授权，还是选择退出了北京市场。
一个退市，一个入市，虽然是不经意的巧合，却也形成了鲜明对比。宝骏630上市后，平均月销售超过5000辆，最高时甚至超过9000辆，出乎意料地成为车市黑马，这让“坚持到底”的隆晟骏达尝到了甜头，也让五菱提升了信心，“扩网是必然的”。据了解，今年宝骏品牌将在北京新增两家4S店，另外还将将铺设二级网点。
另外一家单独建店的东风日产启辰，在北京有两家专营店，单店月均销量在100辆左右，数字虽然不多，但经销商很有信心。启辰D50上市两月过万的销量，让车企也下定决心扩张。一位企业内部人士对记者说：“从长远看，销量走势好，扩网是很正常的。”
相对来说，单独建店的宝骏和启辰是各自扩网，而与合资企业共用现有渠道“同网销售”的理念、思铭等，则与合资大哥“共进退”。不过，对于市场，经销商也一致表现乐观。“新生”思铭的北京经销商高调表示对新的合资自主品牌很有信心。“为什么买思铭？”他言道，“本质上说，思铭就是八代思域，足够的性价比是选择它的最大理由。”在他看来，并非单独建店的思铭有望借助东风本田的主场优势，“一荣俱荣”。
仍旧存风险
扩张各有道理，然而，信心背后是必须面对的现实问题。实际上，作为一个尚未成熟的市场，合资自主品牌越是扩网，越是要承担更多的风险。对于单独建店的宝骏和启辰，在限购重压下的北京城，更是如此。
此前，上汽通用五菱销售公司总经理杨杰在接受记者采访时不止一次地介绍，宝骏的经销展厅统一按照合资品牌标准全新建设，尚无宝骏经销店面分布的省份和城市，也在进一步加快网点建设的推进。而事实上，有记者为其算了一笔账，按照这样的标准建店，成本之高几乎难以盈利。
但相对于单独建店，理念等也存在着绕不开的难题。比如，记者曾经做过调查，在广本的4S店里，理念S1的受关注度明显没有厂家预期那么高。“去了广本店，不知道是看什么车，”一位业内人士评价说，“事实上，广本店里原来的车型与理念S1互分了‘流量’，结果最后二者叠加销量还是和以前广本销售其他车型一样，并没有增加。”
让一位思铭经销商颇感得意的是，思域八代已经停产，客户只能去买以性价比著称的思铭。
此外，尽管坐拥合资品牌的资源和光环，但本质上这些合资自主品牌在市场上却没有想像中的那样受到拥戴。品牌力仍旧是桎梏之一。
“宝骏630的最大优势就是品质好，价格便宜。”不止一位经销商这样对记者表白过。上市以来的市场表现也证明了这一点。但上汽通用五菱总经理沈阳仍坦言，宝骏面临最大的问题是树立品牌。即便是纵横沙场多年的理[FS:PAGE]念，从几年前试水到现在入市一年零两个月，也经历了不少沉浮。
馅饼，还是陷阱
无论市场如何，都无法阻止合资自主品牌加速的步伐。从4年前理念的初次面世，到这两年上海大众、北京现代、东风本田、长安福特马自达等众多合资企业纷纷一头扎进合资自主的潮流里，这显然是由于中国政府的政策使然，但另一方面，因一时的得失而扩网却更容易使企业陷入盲目的狂热境地。
正如前文所言，无论是与合资企业同网销售的合资自主，还是单独建店的合资自主，在市场不成熟期都需要面对微利甚至不盈利的局面。尽管合资自主品牌都有盈利能力强大的合资企业作为后盾，但在整体车市趋弱的情况下，合资品牌本身已经面临压力，合资自主品牌再加码，无疑是重上加重。
一位不愿具名的业内分析人士对记者说，销量走势向上的合资自主品牌需要稳，不为短线利益迷惑，仍旧缓慢爬坡的合资自主品牌需要忍，“风物长宜放眼量”，不计较一时得失，才能笑到最后。
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