PSA首个豪华品牌DS、“二进宫”的菲亚特以及终于捋清了股权脉络的三菱，这3个刚刚进入中国市场的新角色，定位、血统、与中国的渊源皆不相同，却都将中国视为品牌发展的关键一棋。
从过去的老迈、傲慢、迟缓，到现在的新锐、诚意、高效，这些曾经在中国吃过苦头的国际品牌，是否能在今天这一险峻的市场环境下获得预期的成功？他们又将凭借什么，让曾经用脚投票离开他们的消费者，重新回到他们的怀抱？
长安雪铁龙DS
盯准新一代消费者
对于DS品牌来说，产品与品牌知名度并不是最大的问题。真正的挑战在于DS自身的定位，需要打造一个新的细分市场。而DS的成功，将有赖于这一新细分市场的成熟和壮大。这预示着，DS将是一个伴随消费者共同成长的品牌。
年轻、时尚而又不贵，是DS看好的高档车新区间。这个在传统B级车和高档车之间的衔接部分，对于一个新进入的高档车品牌来说，无需撬动过去稳固的市场格局，避开火力将目光投向一个潜力巨大的新兴市场，不失为一种有预见性的计划。
奥利维在DS上市接受《中国商报》采访时曾表示，DS将是一个比帕萨特贵、比奥迪便宜的品牌。同时，DS的品牌属性更倾向于家底殷实的都市富二代。这部分消费者，“并不愿意像他父亲一样驾驶一辆奥迪汽车。”
这样的定位，在目前市场上有着成功的案例可以参考。Mini品牌近几年的高速增长，证明了小众市场仍然可以有大作为。这需要未来DS在产品的打造上有更加鲜明的设计语言，并能够长久持续地保持住这种特色。
根据DS未来的产品规划，将会有大型的三厢轿车和SUV等车型相继上市。这些外形和功能诉求并不相同的产品，如何能保持一种独特连贯的品牌DNA，将是对DS品牌的重要挑战。
国内经销商巨头、庞大集团董事长庞庆华是DS的拥护者之一。在他看来，DS出位的造型和强力打造的个性化标签，都是DS可以在市场上获得成功的保障。“吃惯大米，便会想吃吃面食。”
这一思路，与长安PSA副总应展望的看法一致，应展望在接受专访时曾表示，DS的目标消费者不是初次购车者，因为“消费者已经买过的品牌往往不会再买，他买第二辆、第三辆车的时候可能会选择别的品牌。恰好DS这款车非常符合他们的需要，同时又具有很好的性价比。”
广汽三菱
轻装前进值得期待
结束了复杂的股权纠葛，又拥有了广汽这个实力强大的合作伙伴，广汽三菱即将开足马力，进行一场久违的市场进攻。
根据广汽三菱内部消息，广汽三菱合资公司将在今年9月正式挂牌成立，首款国产车型三菱劲炫也会随之上市。而另外几款将会国产的帕杰罗、欧蓝德等车型，也都已经在按部就班地进行中。
劲炫作为一款已经进口销售有一段时间的车型，国产后的变化值得期待。如何放弃过去日方固执的观念，在尺寸、内饰精细度等方面进行符合中国消费者口味的改良，成为消费者关注的重点。
另一方面，随着市场竞争的加剧以及车市大环境的趋冷，下半年上市的国产劲炫将面临巨大的挑战。作为合资的首款车型，是否能够一炮打响，在定价和营销策略上，广汽三菱的表现仍充满悬念。
近几年三菱汽车在全球表现疲软。数据显示，三菱汽车今年5月份全球产量为84178辆，同比下降了3.5%，在亚洲的出口量更是下降了多达58.3%。 全球表现不佳，让三菱必须更加倚重中国市场。特别是在和广汽成立了50:50股权的合资公司之后，三菱应更无后顾之忧，全面在中国市场发力了。
一个不足则是，三菱目前缺少强势的主力车型。无论是劲炫还是欧蓝德，都不是目前一线的SUV车型。如果想要达到2015年30万辆的销售目标，三菱急需一款可以上量的产品。目前，三菱将希望寄托在全球小型战略性车型Mirage身上，三菱社长益子修在采访中曾表示，这款车国产后的销量目标将高达10万辆，占其总销量的1/3。
将对[FS:PAGE]中国市场的希望寄托于一款小型车上，似乎三菱还是没有抓准中国的脉搏。在日系品牌普遍表现平淡的今天，广汽三菱想要获得预期的成功，必须拿出更具进攻性也更加主流的产品。
广汽菲亚特
诚意+实力=成功
对于二次入华的菲亚特来说，与广汽的合作是他们在中国最后的机会，所以“绝不能输”。有了这一决心，意大利人首次以一种极为诚恳的态度开始了新的中国征程。
这一点，已经从下线的首款广菲产品菲翔中可以看出端倪。1.4T涡轮增压发动机和采用的最新C-Evo平台，保证了菲翔在技术层面上即使与如日中天的大众同级车相比也毫不逊色。
更重要的是，这一次菲亚特与广汽的合资关系，将远远比上一次更加平等，广菲这一合资企业也更具本土化风格。在技术引进和国产化车型的选择上，广汽拥有了更多的话语权，这既是两个企业追求成功的共识，同时，这种潜移默化的转变也是国内车企从受人摆布到平起平坐的地位变化。
广汽集团是国内营销层面经验丰富的老将，可以动用的资源也更加可观，显然，在最初选择合作伙伴上，菲亚特也是看重了这一点。可以预见，未来广菲的营销策略将更敏锐，更贴近市场，这是在竞争激烈的市场环境中必不可少的成功要素。
熟悉市场的广汽和拥有强大技术的菲亚特，这一组合只要拿出充分的诚意，成功的概率将会极高。而对于首款车型，双方也都寄予了极大的期望。年产销10万辆，就是菲翔的成功标准。曾经创造了雅阁、凯美瑞神话的广汽集团，将有实力将这一神话延伸到A级车市场。
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