“我们的中期计划是在5至6年的时间内，为沃尔沃在北美的发展铺好道路。”沃尔沃全球CEO Stefan Jacoby于近期在蒙地卡罗举行的年度“汽车风云人物”的颁奖典礼上接受采访时表示，“但沃尔沃凭借自身的力量建厂的可能性不大，我们正在寻找可靠的合作伙伴讨论共同建厂生产的可能性。”
于2010年被中国吉利汽车集团以18亿美金收购的沃尔沃汽车，在调整完成其全球管理架构之后的首要任务，除“中国为首”的战略目标外，很显然，美国市场发展策略的重要性亦被提升。
作为高端车品牌，北美市场对于沃尔沃来说至关重要。但对于相对“小众”的沃尔沃品牌，如果自掏腰包在美建厂，其中的潜在风险巨大，选择现有的适宜的合作伙伴，不但可以将风险降至最低，同时还可以达到减少成本的目的。
对“小型车”同样情有独钟的Jacoby在接受采访时特别提到，沃尔沃对于任何人都是开放的，尤其是菲亚特汽车。
在此，Jacoby公开向菲亚特投出橄榄枝，可谓别有用心。一方面，他看中的是马尔乔内成功令克莱斯勒在美翻身的本领，另一方面，也看中了菲亚特在小型车领域的技术优势，因为沃尔沃本身早已意识到，要想在美国市场打赢这场仗，就必须要有过硬的“节能环保”技术。
过去，沃尔沃在美国高端车市场一直徘徊在主流的边缘，直至近期，美国市场地位被提升，提出了截至2015年将销量恢复到10万辆的水平，并与日系高端车展开竞争。
2011年，沃尔沃在美国市场的销量不足7万辆。据沃尔沃美国CEO John Maloney透露，2012年，沃尔沃在美的销量将同比上升10%，达到7.3万辆，但沃尔沃暂时仍无法在美国实现盈利。
作为全球第一和第二大的汽车市场，沃尔沃在中国和美国市场的表现固然重要，但出于背后是“中国老板”的特殊身份，又使沃尔沃品牌在中国市场的胜负显得尤为突出，因为其将对沃尔沃品牌的重新定位乃至“品牌力”的延伸，发挥着至关重要的作用。因此，说到美国市场的发展，在很大程度上，取决于沃尔沃品牌在中国的未来。
目前，沃尔沃欲斥巨资在中国成都建厂的计划正在逐步实施中，且计划2013年下半年正式投产。2011年，沃尔沃在中国的销量不足5万辆 。
自被吉利收购后，沃尔沃制定了大胆的计划，即截至2020年，将其全球销量提升近一倍，从目前的45万辆，提高到80万辆。而能否顺利实现这一目标，现在下定论还为时过早。
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