当政府在房地产业继续调控和放松之间选择前者的环境下，汽车业无疑成为刺激经济的另一驾马车。在节能补贴加入60亿资金支持之后，针对低迷的商用车市场，汽车以旧换新政策出台。随后，各种刺激新政出台的消息层出不穷。
现在汽车下乡也在酝酿合适的出台时机，有消息称，这一时间点或许为6月底。全国政协经济委员会副主任、原工信部部长李毅中也透露，政府在研究进一步推广新能源车试点。
在行业准备欢呼迎接汽车市场又一轮高增长来临之时，也有不同的声音。根据一项针对业内人士的调查显示，41％的人认为现在出台汽车刺激没有必要，另有约9％的人士认为不好判断。可以看出，新政陆续出台，争议也随之而起。
新政预期强烈
当前汽车业面临困境的现实情况已经十分明显，尽管5月份实现了较高的增长，但对于增长的可持续性行业并不看好。更何况，面临着刺激政策带来的利好，行业难抵诱惑。
根据统计数据显示： 2009至2010年汽车下乡政策实施以来，政府补贴投入49.7亿元，带动新车消费达382亿元，惠及车辆超过100万辆。两大汽车补贴政策直接拉动了150余万辆汽车的销售，接近全年汽车总销量的10%，对汽车市场的刺激作用相当明显。
这样明显的拉动作用，对于当前的汽车业现状来说，可谓是重大利好，现在以旧换新政策已经打响了“头炮”，汽车下乡更加备受期待。
近日工信部装备司司长张相木透露，具体方案仍在多部委讨论之中，出台时间不能确定。不过，有关人士预计月底就会出台。此前重庆市率先启动了新一轮汽车下乡政策，引起广泛关注。
另外，行业如此期盼刺激政策的原因是，自主品牌面临更加严峻的市场考验。自从去年刺激政策陆续退出之后，自主品牌和小排量车型就受到消极影响，至今这一趋势仍然难以扭转，而两大刺激政策尤其是汽车下乡，对于自主将是重大利好。
从目前看来，汽车下乡政策也已是箭在弦上。
刺激效果存疑
新政的出台是否意味着汽车业又将迎来高歌猛进的时代？
目前看来，出现2009年销量猛增的可能性不大。一方面，分析人士认为，政策制定方面更为谨慎。首先推出的是节能汽车的补贴，而传闻中的汽车下乡与汽车以旧换新并没有一同出台，这和2008年推出一揽子大规模经济刺激措施不一样，也从侧面说明了政府此轮政策刺激将重心更多地放在了调整消费结构上。
另一方面，时过境迁，目前的汽车市场并不同于2009年，目前交通拥堵、停车困难以及油价上涨的压力使得消费者在做出购买决定时会更理性地考虑用车的成本，这使得政府的刺激政策未必会带来与3年前一样的效果。
更重要的是，当前经济环境使得消费者购买意愿不强。一个做小生意的老板告诉记者：“现在经济环境很差，不赚钱，即便有刺激政策也不会像2009年那样透支买车了。”
相同的顾虑还有很多，在经过2009年的疯狂之后，消费者开始变得更加谨慎和理性，因此，刺激政策的效果很难达到2009年的规模。
重在调整结构
其实，对于政府而言，2009年那样的疯狂也并不是最好的结果，经过了上一次的教训之后，调整结构成为此次政策的重点，众多迹象也证明了这一点。
譬如，率先推出节能补贴，随后推出针对商用车的以旧换新，这些都是今后转型的关键点，汽车下乡政策也是针对二三四线市场，新能源的鼓励政策更是一个示范信号。
清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵表示，目前汽车这个行业本身不需要普惠性的大规模的像2008、2009年那样的刺激，那种刺激反而拖延了汽车产业自身的改革。不过车市需要在关键的地方促进结构调整，促进消费结构转变，促进这个行业健康发展。
随着新政的不断加码，毫无疑问汽车业将实现转折，只不过，向何处转折成为此轮政策成败的关键点。
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