在经过一年多的调整与震荡之后，车市似乎开始逐渐找到节奏，根据中汽协公布的数字：5月汽车产销量环比小幅回落，但同比呈现较快增长，带动销量由1-4月负增长转为正增长。
数据显示，5月份，汽车产销157.09万辆和160.72万辆，环比分别下降4.7%和1.1%，同比增长16.2%和16.0%。1-5月汽车产销800.03万辆和802.35万辆，比上年同期分别增长3.2%和1.7%，年内产销首次出现双双正增长。
中汽协秘书长董扬表示：“本月汽车产销同比增速超过15%，累计产销实现正增长，表明我国汽车整体产销形势正逐步好转。”
不过这一现状或许不容乐观，一方面，结构性增长特征明显，譬如SUV增长幅度超过50%，而商用车等却难言轻松；另一方面，根据乘联会统计，在整车厂批发量上涨的同时，经销商库存却在不断增加，这给经销商带来了更大的降价压力。
同时，在当前汽车刺激政策酝酿出台的情况下，车市的走向面临诸多的不确定性，下半年是海水还是火焰仍有待时间的验证。
“艰难”的增长
“增长”这个词对于汽车业来说，已是有些陌生。5月份，终于实现了回归，尤其是乘用车增长迅速：5月，乘用车产销分别完成126.91万辆和128.19万辆，产量比上月下降2.8%，销量增长0.5%，高于汽车整体增长速度；同比看，乘用车产销分别增长21.6%和22.6%，拉动了行业整体增长。
在乘用车各车型之中，SUV产销均为正增长，轿车销量略有增长，产量降幅较小，其余车型呈现不同程度的负增长。同比看，各车型产销均高于上年同期。其中，轿车销售89.33万辆，比上月增长0.3%，同比增长19.6%，SUV表现更为突出，增长超过50%。
实现这一增幅表示了市场的逐步回暖，而从去年开始，我国汽车市场一直处于萎靡的状态，尤其是小排量车和自主品牌面临的形势愈加严峻，现在情况则开始好转。
据了解，5月份，1.6L及以下轿车销售63.85万辆，比上月增长2.1%，同比增长21.3%；1.6L及以下轿车占轿车总量比重71.5%，比上月提高1.2个百分点，比上年同期提高1个百分点。
在这样的形势下，5月份的增长显得非常可贵，这从某种意义上可以看做市场正在逐步找回节奏。
集中度攀升
所谓祸兮福之所倚，车市的长期萎靡也带来了另一个积极的效果：我国汽车企业集中度开始逐步上升。一直以来，“散乱差”的问题困扰着我国汽车业的发展，兼并重组在汽车业“鸡犬升天”的时候难以推进，现在似乎将迎来一个机遇期。
根据统计，1-5月，汽车销量排名前10位的企业集团销量合计为706.20万辆，同比增长3.3%；高于全行业增长幅度1.6个百分点。占汽车销售总量的88.0%，比前4个月略有提升，比上年同期提高1.4个百分点。
5月份单月的数据更能体现出这一点：前10家车企集团共销售142.60万辆，占汽车销售总量的88.73%。
同时，分别看前5家乃至前3家车企的数据，则更能发现，这些车企销量增速以及占销售总量的比例都在迅速增长，并且高于行业水平。这表明，大车企集团的抗风险能力明显好于其他企业，越是在当前车市低迷的状态下，就越能体现出其优势所在。
在这样的环境下，车企兼并重组或能迎来曙光。
政策“落地”？
同样是因为车市发展低迷带来的另一个预期是：国家可能会出台刺激政策。日前，有媒体报道称，国家考虑推出汽车下乡和以旧换新的刺激政策。
这一消息当天就带动汽车股纷纷涨停，究竟这一政策什么时候实施落地呢？对此，中汽协秘书长董扬却以回避的态度应对：“如果你说的是国家节能补贴的60亿，那60亿是之前节能补贴的延续，因为钱用得差不多了，再加进来补充。汽车下乡之类的政策，我没有听说。”
这使得这一政策究竟是否会推出变得扑朔迷离起来，不过相比行业协会的“冷淡”，众多车企已经行动了起来，已经有数家企业表示，已经开始着手研究对应的策[FS:PAGE]略。
对于现在已经处于年中的2012年车市来说，下半年如何发展才是众多车企关心的问题，政策出台与否以及能有多大的作用，或将引领下半年车市的走向。
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