在对待汽车业这件事上，地方政府的态度经常令人匪夷所思。
最近热炒的杭州、天津限购都有这样的矛盾存在：招商引资的时候，都把汽车业视作香饽饽，纷纷开出各种优惠条件，譬如最近北京现代新工厂和一汽-大众新工厂都面对着数个城市抛出的橄榄枝，而在治理拥堵的时候，这股子浓情蜜意马上消失不见，限购政策可以在“谣言-否认-发布”这样的节奏中出台。
不知道身在汽车企业的人士们作何感想，从旁观者的角度来看两相对比的差异之大简直令人寒心。
实际上，目前采取限购的城市中，大都有汽车企业，而未来存在限购可能的城市中也大都有或大或小的汽车企业存在，在目前的地方政府财政收入和解决就业方面，汽车业一直是一个颇受欢迎的行业，那么为什么会在限购这一“打压”汽车业发展的事情上，地方政府又如此不留情面呢？
早在3年前，吉利汽车董事长李书福就曾经就这一问题提出过独辟蹊径的解决方案，他认为，是因为税收问题限制了地方政府的积极性。
据了解，目前我国汽车消费税按照不同车种排量的大小设置了3档税率，作为国税的一种，由汽车制造公司上缴中央财政。李书福表示：“汽车消费税不归地方政府，地方在快速增加的汽车销量中没有获得更多收益，相反却在承担汽车保有量快速膨胀后的交通拥堵成本，需要为解决停车难、用车难等问题而耗费巨资。如果一个对政府而言获益越来越少的事情，政府当然会做出限制其发展的冲动。”
因此，李书福认为，“治堵”不应该治标不治本，不能用行政限制消费的方式来“治堵”，必须充分调动地方政府解决道路拥堵和停车难的积极性。他建议汽车消费税在汽车上牌时由当地政府部门征收留用，让地方政府专款专用于道路建设和停车场建设等。同时，成品油燃油税也应由地方政府征收留用。“这样哪里的车用得多，哪里的汽车消费税就收得多；哪里的油加得多，哪里的地方财政就收得多。这样两者结合进行改革，地方就会有积极性来造路、建停车场，舒缓交通拥堵。”
尽管李书福的看法未必全对，但在当前地方政府面对汽车业的“纠结”状态来看，这也不失为一个解决拥堵问题的又一视角。
在当前，随着汽车业的发展，限购的城市也越来越多，更重要的是，人们对此已经见怪不怪，可以预见的是，未来效仿的城市也可能会更多。但谁都知道，限购并不能解决拥堵，目前看起来，“无限期”的限购更是备受诟病，而汽车业受到打压也不符合当前国家经济发展拉动内需的要求。
夹在中间的地方政府除了挨骂之外，也应该寻求更好更多的解决方案。
未经允许不得转载或摘编。转载请标明来源《中国商报·汽车导报》，违者中国商报将追究其法律责任。联系电话010-63045013
