在10月1日，“汽车三包”即将实施之前，中国车市开始了一股“抢先”的风潮，到目前为止，几乎所有的主流车企均宣布提前实施“三包”，这也让“三包”引发的车企服务战提前打响。
据了解，国家质检总局网站此前发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，规定购买2年或者行驶里程5万公里之内的家用汽车产品都可以享受“包修、包换、包退”。新规定自2013年10月1日起施行。
早在2001年就酝酿出台的“汽车三包”经过12年的艰难博弈最终出台，尽管这本身已是巨大的进步，但是“三包”政策规定本身不完善以及诸多质疑仍然让消费者如同“雾里看花”。
有专家指出，政府主管部门只确定了“汽车三包”实施的时间点，却忽略了如何保证厂家、经销商和消费者三方的权益，如何使“三包”真正落地执行，司法部门做司法鉴定都将是一个难题。
对于汽车这类耐用品的消费，价格一般都较高，需要时间证明其质量，“三包”政策是为了保护消费者的权益，避免一次性购买后遭受较大损失。不过，现如今，“三包”新规似乎并没能引来太多的叫好声，从汽车业内人士到消费者，态度普遍不乐观。究其原因，还是因为争议太大。
“汽车三包”看上去尽管很“美”，但实施起来的确面临诸多挑战，但也只有真正实施才能使问题暴露出来，并实现法规的不断完善。事实上，随着当前市场竞争的不断加剧，车企倾向于不断提高服务标准来迎合消费者的需求，因此，无论是法规还是市场竞争的需要，“汽车三包”或许并不如业内预计的那般悲观，毕竟在市场竞争面前，一切问题都会找到答案。
譬如此次车企提前实施“三包”的战役之中，自主品牌并没有如预期一般悄无声息而是迎头而上，并且根据一份初步的统计显示，自主品牌的“三包”标准普遍高于合资车企。这也许反映了自主品牌在激烈竞争下的无奈，但同时也显示了其对产品品质的信心，而如能在此次“三包”营销战中重塑品牌对于自主品牌而言也是一件好事。
“汽车三包”已经开启了一个全新的维权时代，任何事物都会有一个发展的过程。10月1日只是一个开始，“三包”如何真正实施和落实，考验的是整个行业的智慧和能力。
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