据国外媒体报道，克莱斯勒集团周二拒绝了美国交通安全监管机构提出的召回大约270万辆汽车的要求。该公司表示，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)要求其召回1993至2004年款的吉普大切诺基，以及2002至2007年款的吉普自由人，因为这些车辆的油箱在发生追尾碰撞时可能漏油并造成火灾。但克莱斯勒周二发表声明称，这些车辆是安全的，没有缺陷。该公司表示，NHTSA的要求是基于不完整的数据分析，并且称，将与该机构合作以解决这一争端。
召回风波
最新消息，克莱斯勒与NHTSA有可能将进行一个历史罕见的公众听证会，并最终将进入联邦法庭，而美国最高法院的法官John Roberts则在15年前是克莱斯勒的公司律师。前NHTSA负责人Joan Clay brook表示：“如果NHTSA最终获得胜利，将使得管理局呈现出一种新的且更好的形象。管理局有着很长一段时间的胜诉经历。如果双方进入司法程序后，克莱斯勒胜诉了，那么对于管理局来讲，影响是非常大的。败诉对于管理局来说意味着他们或是管理范围过宽，或者在检测车辆的时候不具有一种有效的检测方法。不管是哪一种，都会使得更多的汽车制造商开始拒绝管理局提出的车辆召回。”
2010年，NHTSA应一个消费者保护团体的要求开始调查这些车辆。该团体声称，这些车辆的油箱安装在车轴后面，在发生碰撞时可能导致燃油泄漏。在检测后，NHTSA认为其SUV的油缸有侧漏风险，且容易在车尾碰撞后着火。NHTSA在6月3日正式提出希望克莱斯勒召回1993至2004年款的吉普大切诺基，以及2002至2007年款的吉普自由人。针对此种情况，克莱斯勒令人意外地在公众面前表示拒绝NHTSA的这一要求。克莱斯勒表示涉事车辆都非常安全，导致要求车辆召回的事件在汽车驾驶中极为罕见。NHTSA引证去年6月克莱斯勒汽车起火造成15死41伤一事，原因是某几款车型车尾遭到撞击后起火。NHTSA称起火原因可能源于其油箱原材料（塑料）的问题。
历史经验
早在上世纪90年代，克莱斯勒集团就曾成功打赢了NHTSA提出的召回91000辆Cirrus以及道奇Stratus汽车的建议。当时克莱斯勒集团的律师，即现在的国最高法院的法官John Roberts，提出NHTSA没有充足考虑到检测各项因素，而帮助克莱斯勒打赢了官司。目前，克莱斯勒需要最迟在6月18日对NHTSA的函进行回复，如果到时克莱斯勒仍拒绝召回，那么双方将进入公众听证会程序。克莱斯勒销售总监Reid Bigland表示公司对此事持乐观态度，相信消费者会通过参阅公司研究报告后同意这几款车是安全的。克莱斯勒美国销售负责人Reid Bigland也表示：“我们已经从很多方面分析了为什么我们认为这几款车是安全的，这些只是客观地阐述事实，我们并不希望与管理局产生这种公众化的争端。”
然而，即使是克莱斯勒败诉，它们也完全可以通过延缓等方式来减少目前在道路上跑的这几款汽车，从而减少召回成本。NHTSA的前律师表示：“如果他们可以将召回事件往后拖延一年，由于车辆更新换代的效应，他们的损失敞口将有相当大的一部分消失。”
拒绝原因
那么究竟是何原因使得克莱斯勒拒绝召回呢？据测算，如果现在召回，克莱斯勒的损失将在5亿美金左右，这对于公司来讲是一笔相当大的损失。然而，背后的原因或许并不这么简单。据Automotive News负责克莱斯勒的记者Larry Vellequette表示，克莱斯勒此举动并不是想挑战管理局或者希望避免损失。
Larry Vellequette认为克莱斯勒的举动有三层意义：首先，NHTSA并没有指责吉普车型是引发火灾的原因，只是说是因素之一。因为NHTSA检测的这几起车祸属于连环碰撞造成的，因此，对于哪个车型的汽车负有绝对责任仍不是很明确。第二，克莱斯勒认为数据显示，命令召回的车型要比NHTSA数据库中的很多车型安全得多。与其他车型相比，克莱斯勒认为上述车型具有较高的安全性，从该公司自己的检测中并未发现任何问题。第三，克莱斯勒认为这几款车的安全系数要远远高于当时美国政府对于汽车安全性的要求，只是可能不符合现在的要求。如果仅因为时过境迁的原因就对车辆召回，那么目前道路上的很多车辆都有这个问题，是否也需要同样召回呢？
因此，可以说克莱斯勒这次是出于对自身车辆质量的自信而与管理局据理力争，也或许是希望通过此种方式，向消费者证明他们生产的SUV是绝对安全的。
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