尽管2月份由于春节汽车销量不出意外地出现下滑，但是加上1月份的高增长，今年前两个月汽车市场仍然实现了整体增长超过14%的速度，车市回暖已成事实。
来自中国汽车工业协会的统计数据显示：今年1至2月，汽车产销331.17万辆和338.91万辆，同比增长14.06%和14.72%。其中，由SUV带动的乘用车普遍增长仍然是行业的热点。
多功能用车受捧
今年前两个月最明显的特点便是多功能乘用车增长明显，除了SUV一直以来的高速增长之外，众多微车企业开始向MPV车型转移并加大投入，这使得MPV这一细分市场成为开年以来的一大热点。
统计数据就能明显体现出这一特点：今年1至2月，乘用车共销售283.74万辆，同比增长19.53%。在乘用车主要品种中，SUV增速超过50%，MPV由于企业车型调整原因同比较上年增长较快，交叉型乘用车降幅较上年同期明显加大。
分析人士认为，2009年微车优惠政策透支了微车市场，随着政策取消，微车市场也陷入低迷，2012年市场销量甚至没有达到2010年水平，今年前两月负增长并不意外。另外，传统微车企业纷纷转型，加大对轿车与MPV投入，今年4月，东风小康F505将上市，这是继五菱宏光与长安欧诺之后又一款微型MPV。来自乘用车联席会的消息称，五菱宏光和长安欧诺已经被统计至MPV这一类别之下。
除了MPV这一新增长点之外，SUV的火热仍然值得车企关注：2月份，SUV产量15.4万辆，同比增加6.3%；销量14.6万辆，同比增加17.2%。前两个月累计产销量达到26.3万辆与25.4万辆，分别增加50.2%和51.1%，继续领跑车市，SUV全年产销有望突破200万辆。
这样的市场前景让车企们也纷纷加大了投入，今年将有更多的重量级新车加入这场争夺战中，除了合资车企加快车型引入速度之外，自主品牌也纷纷通过SUV车型来提升销量和品牌形象，目前包括长城哈弗、比亚迪S6、传祺GS5等都取得了令人瞩目的成绩，SUV有望成为自主品牌向上的突破口。
事实上，随着中国车市逐步走向成熟理性，多功能用车更能满足日常需求，在较长的一段时期之内，之前被认为是细分市场的多功能乘用车将逐步成为主流，轿车市场则将维持较为稳定的局面。
自主车企亮点多
据中国汽车工业协会统计分析，2013年1-2月，中国自主品牌乘用车共销售122.53万辆，同比增长20.81%，占乘用车销售总量的43.18%，占有率较上年同期增长0.46个百分点，增长较为明显。
其中以长安、长城为代表的自主车企增长迅猛。
数据显示，今年1至2月，自主品牌销量前十企业依次是长安汽车、吉利汽车、长城汽车、上汽通用五菱、比亚迪、奇瑞汽车、江淮汽车、上海汽车、华晨汽车、东风柳汽。其中，长安汽车今年1至2月不仅销量增长最猛，而且摘得自主品牌车企销量冠军。其去年同期销量3.69万辆，排名第七位，而今年1-2月销量同比实现159%的猛增，销量增至9.57万辆，高于其他自主车企。
长城汽车销量增幅也较高，今年1至2月累计销量增长53.5%至9.44万辆，排名上升两位至第三。其销量增长的主力仍是在SUV方面，长城SUV销量合计5.5万辆，同比高增96.5%。其中，去年5月上市的哈弗M4今年前两月销量累计1.68万辆，哈弗H6销量高增67.4%至2.68万辆。
随着自主车企近年来的转型，其产品质量越来越受到消费者的认可，加上政府公车采购的利好，自主品牌也正在逐步扭转以往的形象，今后10年有望迎来真正的发展机遇期。
跨国车企现变局
自主品牌实现迅速增长的同时，跨国车企整体增长却相对走弱，这主要是受到日系车下滑拖累，据统计显示：跨国车企前两月销量累计160.33万辆，同比增长18.9%，增速低于市场平均水平。
日系再度下滑成为跨国车企力量调整的主要原因，据了解，国产日系车前两月销量下滑17.1%至35.25万辆。其中，日产销量降幅最高销量同比下滑30%，丰田前两月销量下[FS:PAGE]滑近两成，本田销量同比下滑6.2%。
在日系下滑的同时，其他跨国车企开始加大在中国市场的布局和争夺。国产德系今年前两月销量累计近55万辆，为54.51万辆，同比增长37.6%；美系车销量增长27.1%至33.63万辆；韩系和法系销量分别以39.5%和37.3%的增速增长。
尽管日系车企逐步低迷，但是其今年将有多款新车上市，力图扭转目前的不利局面。譬如，东风日产新天籁上市，本田从4月份开始也将有重量级新品加入。
从目前来看，跨国车企力量角逐仍然处于胶着状态，上海通用能否保住冠军位置，日系车能否反败为胜走出阴霾，福特是否将成为一匹黑马，都将是今年最大的看点。
整体而言，车市逐步回暖为所有的车企带来了公平的机会，具体到每个车企，能否抓住这一机会实现自身的突破将考验各自的功力。
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