上任近5年后，廉小强终于可以坦然面对媒体了。“以前我们做的不大好，他们（公关）不让我来北京见媒体，现在终于可以自信地开诚布公了。”日前的媒体见面会上，福汽集团董事长廉小强表示，东南汽车在他接手之前已经连续亏损多年，但从2009年开始，连续4年盈利，每年的销量都在10万辆以上。
在近日有关东风集团重组福汽集团的传闻一直不绝于耳的背景下，廉小强的激情演说不啻为东南汽车未来的发展吃下颗定心丸。
回顾2012，展望2013，东南汽车将借助品牌战略与营销管理全面展开新的篇章，深层次推进双品牌协作发展，实现企业品牌建设的跨越性突破与市场销量的迅猛上升。
曲折前行
在过去的一年中，中国车市跌宕起伏，在螺旋式的轨迹中艰难前行，但对东南汽车而言，2012年则是起步前行的“超越激情”一年。
“这么多年来，从来没有过一个周末。”对东南汽车倾注了深厚感情和心血的廉小强有些动容，他语气坚定地表示：“东南汽车在中国汽车业的角色是无可替代的。”这在某种程上透露出这样的信心：因为凭借现今的东南实力，不需通过兼并重组来重振。
在廉小强看来，东南汽车最大的核心竞争力就是“两岸合作”。东南汽车从一诞生起就肩负的海峡两岸合作的使命，决定了它在中国汽车业的特殊身份。
谈及未来发展，廉小强底气十足：“现在东南汽车的股东关系融洽，研发实力增强，未来新车型将扩展20余款，营销体制的改革更加注重精准和实效。”在推介东南汽车的同时，他不忘介绍福建汽车集团旗下拥有的其他品牌：福建奔驰、新龙马汽车、厦门汽车等十余家全资、参股、控股公司。但其业务主体东南汽车和福建奔驰的发展，都远远低于预期。 从发展路径上看，成立于1995年的东南汽车，早在2003年销量就达到了83533辆，但经历了近10年的中国汽车井喷后，2012年其目标销量仅为11万辆。两年前制定了到2013年产能达到30万辆的目标，导致目前东南汽车的产能过剩。这也是福汽多年来一直成为诸多车企车企重组对象的原因。
双品牌同心
2012年，在坚持高起点自主创新和国际品牌合作双线并进战略的指导下，东南汽车从深层次推进双品牌协作发展，延续技术驱动力的发展战略，以自主研发V系列车型为契机，上下一心，在产品创新研发、新技术新材料应用、制造标准等方面实现全面飞跃。
在自主品牌方面，V3菱悦开启V系列车型的研发新时代，凭借上市以来累计获得的67项媒体大奖，征战APRC、CRC赛场的关键品质，及其超低的油耗，令“性价比之王”的美誉更为深入人心；年度重量级车型V5菱致，在今年10月全国店头上市后的短短3个月内，销量已近2万台。同时，三菱品牌也有不俗的表现，三菱翼神升级版及三菱翼神Classic黑白版也分别于2012年3月、6月、9月、11月陆续上市。
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