1月国内车市全线飘红，销售同比增长46%，开门红的喜气将去年微增长的颓势一扫而空。包括广汽乘用车在内，不少车企上调年度销售目标，分析人士认为，今年车市增幅有望重上两位数台阶。
虽然首月数据不足以代表全年走势，但从1月车市热点来看，依然可以窥斑见豹，折射出全年车市模式。从春节期间本报记者对国内部分地区的走访来看，日系车大幅回暖、高档车高烧不退、自主车冰火两重天的景象将共同构成本年度国内车市的最醒目特征。
值得关注的是，1月车市旺火，并不代表国内车市走出微增长。对车企而言，一方面应理性看待1月数据，另一方面更从1月车市热点中寻找共性，建立起放之全年而皆准的产品和营销模式，这才是车市开门红更大的意义所在。
非典型性共性
同比近乎50%的增幅来自于多方因素：首先，今年1月没有春节，工作日不仅多了 5天，也避免了以往春节前后近半个月的市场萧条期；其次，从去年年底以来，国民经济复苏迹象明显，消费信心不断上涨进而带动大宗商品消费；另外，不少企业去年12月少报的销量数据也在今年1月份吐出，从而将今年车市推向新高。
除了上述堪称特殊的个性外，1月车市释放出更多可供借鉴的共性。
去年在中国遭遇负增长的日系品牌，在1月份也大范围迎来了回暖。其中，丰田1月份国内销售7.25万辆车，同比增长23.5%；日产增幅也达到22.2%，从去年9月以来时隔5个月再度实现同比正增长；本田销量为4.72万辆，较上年同期增长22%。
事实上，这是从去年10月以来日系车连续3个月销量同比上涨，业内人士预测，倘若中日政经关系不再恶化，年内日系车将回升至正常水平。
1月份，德系车延续去年以来的强劲势头，同比增长69.6%。美系车方面，上海通用共销售16.14万辆，同比增长26.7%；长安福特销售4.3万辆，同比劲增136%。
1月车市数据高开，冲破200万辆大关，更为重要的是，不仅合资车企的业绩不错，自主品牌的销量也大多有大幅增长。但值得关注的是，冷热不均的态势依然明显，从产品结构以及网络规划上，大多数自主品牌车企都仍然处于调整状态，调整结果如何，将成为未来考验自主车企的试金石。
后来者更难突围
虽然数据喜人，但由此断言国内车市走出微增长仍不够充分。从2010年开始，国内车市增速放缓，大多数业内人士预期，这种态势在今年还将继续。某种程度上，微增长所表征的是一个市场成熟度，也只有在竞争激烈的精细化耕作阶段，才能充分显示出企业竞争力。
可以预料，紧跟着1月份之后的2月车市不会好看。中国汽车流通协会提醒，2月份销量将比1月有所下降，要谨防节后经销商库存风险。
春节期间记者走访车市也发现，在1月开门红后，绝大多数经销商春节期间闭门休息。位于北京来广营雪铁龙经销店的一位负责人介绍，其实早在春节前一周，很多经销店就已经不再卖车，“一方面是该买车的消费者均已完成了购买；另一方面，经历了过去几个月的去库存，没有了压力的经销商普遍开始回收价格。”普遍预计2月很可能形成全年汽车销售的低谷。
综观全年车市，经历了1月和2月两个特殊月份之后，3月车市将步入正常期，市场将较少出现大的起伏。
事实上，经历了去年车价跳水式的大起大落，从车企到经销商，已再无能力去打价格战了，竞争将更加冷静理智，全年车市将以“稳”为主，但这对后来者而言，或许也缺少了突围向上的契机。
未经允许不得转载或摘编。转载请标明来源《中国商报·汽车导报》。联系电话010-63045013。
