2013年之于自主品牌是怎样的一年？如果说现在就定论是自主品牌的“反击年”似乎还有些为时过早，但自1月开始的“春节购车季”中，自主品牌长城、吉利、奇瑞、比亚迪、江铃、长安等都表现出了强劲的爆发力，一定意义上凸显出了自主品牌的后市表现值得期待。
不过另一方面，微车市场的疲软也显示出自主品牌冰火两重天的情景正在上演。
自主“开门红”
事实上，对于自主品牌而言，很难现在就定义今年是好还是坏。不过较之于去年此时，今年春节后的销售数据出来，倒是让人松了一口气。
中汽协数据显示，2013年1月汽车产销环比和同比均呈明显增长，总体表现好于上月，当月产量超过190万辆，销量超过200万辆，均创历史新高。增长的动力主要是消费市场进一步释放，其中乘用车市场需求增速更为明显。在自主品牌中，长城、吉利、奇瑞、比亚迪、江铃、长安等表现抢眼，其中吉利1月份销量同比增长67%，至63532辆；长城1月份共销售7.2万辆，同比增113%；奇瑞1月份销量增长84.1%，至60900辆；比亚迪1月份单月销量同比增长85.2%，至5.58万辆；江铃汽车1月份单月销量同比增长41.44%，至1.7万辆。此外，长安自主品牌1月份单月销量同比增长163.2%，至4.1万辆。
这一数据无疑给去年上半年时还被讨论“生死存亡”的自主品牌打了一剂强心剂。“销量说明消费者对自主品牌是越来越有信心的。”一位业内人士这样对记者说。
他认为必须得正视的是，这几年来自主品牌无论是新车质量、研发投入还是品牌建设，都有很大的提升。全国乘用车联席会秘书长饶达在接受媒体采访时也介绍，目前自主品牌有21个车型都已经达到C-NCAP五星级碰撞标准，包括上汽荣威全系，吉利熊猫、帝豪EC7、EC8、全球鹰GX718，长安逸动，广汽传祺，长城腾翼C30、哈弗H6，比亚迪S6和华晨H530等。
在此前提下，不少自主品牌对2013年做出了乐观估计，吉利控股集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理刘金良甚至预测“2013年自主品牌的销量增幅会远高于行业增幅”。他认为经过去年的大起大落，自主品牌已经走过了最艰难的时刻，今年将是自主品牌集中发力的一年。现在看来，或许这个预测不算“太大胆”。
微车陷困境
与自主品牌乘用车相比，自主品牌微车则显得有些落寞。2012年微车销量“零增长”的阴霾一直罩在头上甩不掉，更加重要的是，1月的销量也不见起色。
在关注度上，调查数据显示，2013年1月中国微型车市场上，铃木以34.0%的关注比例蝉联最受市场欢迎的微型车品牌，领先排名第二位的奇瑞15.8个百分点，优势明显。长安、长城和比亚迪分列第三至第五位，市场关注份额分别为11.4%、7.6%和7.3%。其他品牌的关注比例均不超过4.0%。
对于日渐丢失的市场份额和渐趋式微的关注度，业内人士认为，由于乘用车进一步“下乡”，微车的主力市场农村市场正在趋于饱和。“从车企发布的销量目标来看，微车行业年产能有望达到750万辆，但国内微车市场最大容量约为300万辆。”
一位业界观察人士对记者表示，目前轿车吞食微车现象严重。她对记者解释，随着农村外出打工的青壮年越来越多，传统的微车已经没有市场需求，打工回来有了钱的人都会选择买轿车。“微客一般都是拉货啥的，现在基本上做这行的很少了，从功能上需求就不多了。有钱当然想买又大又‘体面’的车了。”
业界人士认为，面对逐渐流失的市场份额，自主牌品牌微车企业势必迎来大变革。想要在激烈的竞争存活下来，必须要升级产品结构，改变微车的功能性作用，如硬件中的质量和安全性，软件中的用车舒适性，“取长补短才能拯救微车市场。”
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