尽管被称作“银十”，但是10月份的汽车销量相比9月份毫不逊色，就目前发布销量数据的企业来看，快速增长仍然是主旋律，尤其是日系车的强劲反弹仍在继续。
同时，从上市公司已发布的三季度财报来看，部分车企净利润同比大幅增长达80%以上，部分自主品牌车企的三季度报甚至出现了3位数的超高增长。
今年毫无疑问将是一个景气的年份，只是对于自主品牌而言，实际的状况或许没有数据显示出来的那么美好。
日系继续反弹
日系车的复苏态势丝毫没有减缓，在9月份实现同比劲增之后，10月份各日系车企纷纷率先发布了亮眼的成绩单。
本田10月份在华新车销量达75150辆，大幅增加至去年同期的约3.1倍。日产汽车同日公布的10月在华新车销量也达11.47万辆，为去年同期的2.3倍。此前已公布数据的丰田公司也大幅增长80.6%，达8.24万辆。受钓鱼岛问题导致日中关系恶化的影响，日系车在华销量一度急剧下滑，但近来呈现强劲反弹走势。
尽管乘用车整体预计也会有两位数的增幅，但日系车各公司的增幅大幅超出平均值。这主要是因为消费者对日系车的抵触情绪有所缓和，日系车企推出的销售强化措施也开始见效。
据悉，本田公司针对中国市场设计的凌派和CR-V的良好销势起到带动作用，今年前10月累计销量较上年同期增加15.8%，约达57.24万辆。
日产公司10月下旬发售加入SUV元素的启辰新款车型。日产公司前10月累计销量较上年同期增加7.1%，达到100.04万辆。
雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩表示，鉴于在华业务恢复状况良好，本财年有望恢复7.7%的市场份额，达到中日钓鱼岛争端之前的水平。另外，日产还小幅上调了今年在华销量预期，达到127万辆，超过此前预计的125万辆。日产去年在中国市场销售了118万辆，对比2011年的124.7万辆，同比下滑5.3%。
自主年报亮眼
上汽集团前三季度实现营业收入同比增19.5%为4216.5亿元，实现净利润同比增长11.6%为180亿。上汽集团前三季度销量同比增长14.8%为379.3万辆，市占率同比提高0.4 %达23.9%。
一汽轿车最新业绩预告称，2013年前三季度归属于上市公司股东的净利润盈利预计为7亿至8.5亿元，而去年同期为亏损3.1亿元。而长安汽车前三季的业绩则同比增195.45%至208.69%，其中长安福特投产上市的新车翼虎、翼搏、新蒙迪欧是主要盈利新增点。
此外，比亚迪2013年三季度财报也显示，今年前三季公司实现营业收入387.04亿元，同比增16.9%。而作为自主品牌车企领军者的长城汽车，新工厂费用提前计提导致其当季业绩低于预期。其最新发布的三季度财报显示，第三季度实现销售收入143.6亿元，同比增28%，环比增5.1%，实现归属母公司净利润为20.8亿元，同比去年增长40.1%，环比下滑4.8%。
在江淮汽车发布的第三季财报中，今年前三季度净利润达7.4亿元，比去年同期增81.2%，与之相左的是，在9月份主流车企的乘用车销量中，江淮汽车是仅有的几家下滑企业之一。
不过，如此亮眼的财报数据背后并非是由实实在在的销量增长所拉动。不少的分析师认为，三季度财报的亮眼表现，更多与上年同期的基数较低以及今年计提方式的改变有关。在大部分车企个股中，真正由销量增长带动的利润上升只占净利润总增幅的很小一部分。
事实上，在去年日系车销量出现下滑时，不少业内人士认为自主品牌的机遇来了，但实际上市场的空缺被德美韩系所瓜分，自主品牌并没有获得更好的发展空间，反而因为价格战利润受损。同时，由于今年出口状况不佳，自主品牌受益颇多的海外市场也受到一定程度的冲击。因此，尽管自主高端化已经渐渐看到成效，但是在一段时期内，自主品牌仍将处于比较艰难的发展阶段。
全年格局已定
在经历了大涨大跌之后，中国的汽车市场终于逐步回到了正常发展的轨道。
2013年对于很多车企来说，将会是具有启发性意义的年份。一方面，宏观经济调整仍将继续，由此带来的深远影响后续会逐步展开；另一方面，各大城市的限购、限行措施陆续出台，尽管影响巨大，但市场已具备了应对的经验；同时，由于消费者需求的持续增加，中国汽车市场仍可长期看好，一些新的需求也在逐步被挖掘，譬如二线高档品牌的集中国产，为今后带来了新的增长契机。
尽管只过去了10个月，但是2013年的车市已基本定局，行业也将注意力转移到了来年的市场预测上。与我国的经济增长一样，尽管超高速的增长已不会重现，但是平稳快速的增长仍然可以期待，有了2013年的市场回稳，2014年的车市可以期盼的更多。
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