严肃的政治经济问题，往往不太受媒体和大众的待见。在台湾闹得轰轰烈烈的抵制“服贸协议”的学生运动，在对岸并没有引起太大的反响，然而事实上，这一协定对于台湾而言更为重要，同时，对于汽车业而言，两岸合作进程的加快，也将为对方带来一个全新的发展契机。
台湾地区领导人、中国国民党主席马英九在回答这方面的质疑时表示：“区域经济整合是全球势不可挡的浪潮，台湾不能被边缘化。服贸协议是ECFA(两岸经济合作框架协议)的一部分，如果在国会中通不过，将严重伤害台湾的国际信用以及台湾贸易自由化的努力，也一定会影响台湾加入跨TPP(太平洋伙伴协定)与RCEP(区域全面经济伙伴关系协定)。”
马英九还拿韩国和加拿大签署自由贸易协议可享受零关税，来对比台湾当下所处的困局。事实上，一直以出口为导向的台湾经济近年来不断恶化，签订服贸协议对台湾来说利大于弊。
对于台湾的反服贸风波，国台办新闻发言人马晓光说：“放眼未来，我想大家都认同八个字‘和则两利，分则两害’。所以，两岸同胞都不愿意看到两岸经济合作的进程被干扰。”
尽管目前受到学生运动的抵制，但是经济发展是大势所趋，服贸协议给两岸经济带来的影响仍将会展现出来。
台湾经济窘境
台湾曾经以出口为导向，依靠出口制造和跨境资源整合，曾经有“亚洲四小龙”美誉。但是到了2008年金融海啸以来，台湾经济不断恶化。
有评论人士撰文指出，台湾的固定投资由正转负，产业转型迟缓投资不足给台湾经济和社会造成了隐患，台湾目前为止只有跟新西兰和新加坡签署过FTA，而放眼周边，中日韩的FTA谈判直接关系到台湾的命运，一旦中日韩抱团，台湾就可能被彻底边缘化。
有人以台基电为例，要想击败韩国三星，超越台基电历史上曾经创造的33%净利润空间神话，需要一个更为广阔的大陆市场。正是基于台湾的现实困境，台湾需要和大陆谋求合作。两岸通过协商服贸协议，台湾承诺对大陆开放64项，大陆承诺对台开放80项。根据解决两岸经济合作框架协议需要经过的流程如下：经济合作→投保协议→服务贸易协议→争端解決与修正→货品货贸协议，最近一个服贸协议已于2013年6月21签署。
目前，主流的经济分析人士都认同服贸协议对台湾人民来说是利大于弊。一位专家表示：“我认为这些学生没有仔细看过服贸协议的具体内容，否则不会出现这样的问题。”
车业加强合作
相比在宏观政治经济层面的问题，具体到汽车业，两岸之间的合作可以说是日益紧密。
据了解，台湾汽车产业主要采取竞争与扶持兼容的产业政策，台湾中华汽车便是其本土企业的翘楚，多年来也与中国大陆汽车业发生着紧密联系，先是与福建汽车和日本三菱汽车组建东南汽车，随后又与东风组建了合资公司东风裕隆。
目前来看，这两家车企的产品都得到了消费者的认可。在此前ECFA签署后，台湾中华汽车董事长严凯泰当时表示，ECFA是台湾经济的“维他命”，中华汽车会在ECFA有利政策下，进行两岸资源整合，发挥更大效益，这样的“维他命不吃太可惜”。可见其对中国大陆市场的兴趣和信心。
除整车企业之外，台湾零部件研发力量和品质也已具国际竞争力。由于台湾岛内汽车市场规模有限，台湾汽车零部件大多销往北美、欧洲及大陆等地，主要外销产品有钣金件、轮圈、车身、发动机与刹车零件以及碰撞零件等，并以供应汽车售后服务市场为主，且在全球售后服务市场占据重要份额。据统计显示，目前台湾汽车零部件业有超过200家厂商在大陆投资，主要分布在福建、广东、广西和江苏等地。台湾知名汽车零部件企业如东阳、六和、大亿、江申、和大等都已在大陆投资设厂。
此外，得益于台湾发达的电子信息产业，加上台湾地区政府的大力扶持，汽车电子产品也是台湾企业的强项所在。
或迎来新机遇
日前，台湾国民党与民进党第三次就服贸协定商讨仍未达成统一，而反服贸运动仍在进行之中。
不过，尽管目前反服贸在台湾引发巨大反响，但现在力挺服贸协定的力量也开始觉醒，一位支持者表示，反服贸的学生并不能代表全台湾的声音，也并不是所有的人都反服贸，因此他们也需要发声。据了解，支持者也已经组织相应的活动。
同时，从经济发展角度看，服贸协定并没有根本性的障碍。而服贸协定通过的话，将为两岸车业带来更大的机遇。台湾车企以及零部件企业可以进一步在大陆发展，同时，中国车企也可进入台湾市场。另外，双方还可以在一些领域开展合作，譬如电动汽车、汽车智能技术等等。
正如国台办发言人所言，合则两利，分则两害。在当前经济一体化的环境下，汽车业也同样面临着大融合的发展前景，谁也不能孤立地存在。
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