一线城市不可失守

时间:2014-12-22 15:23:06 来源:中国商报汽车导报 作者:安丽敏 点击:
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摘 要:盲目的渠道下沉并不可取,一二线市场仍然将是大部分汽车品牌搏杀的战场,尤其对于那些想维持住品牌特性与高度的企业来说,更有必要深耕细作。

最近网上又开始讨论关于年轻人到底为什么要在北上广打拼,各有观点。支持者认为,大城市相对公平,而在小城市,“车违章了、孩子要换个好班级、买的衣服过了包退期想要退换,这些生活里杂七杂八的事情,大多不需要按照规则去办。”甚至有从北上广回故乡发展不适应又返回的案例见诸报端;反对者则认为,在北上广打拼不仅身心疲累,重要的是将父母抛在故乡。在知乎上有人就这样问道:“即使过得异常艰苦,远离亲人,仍然义无反顾,在家踏实过日子难道不好吗?”

看到这些争论,在北上广打拼的人难免沉下心来问问自己,在小城市滋润的人也各有不同的姿态,但无论答案如何,这一定是最适合自己现状的选择。

类似的困惑现在也存在于汽车行业,一二线城市曾经是汽车业最钟爱的市场,直至现在,也有不少的新晋品牌表示,首先布局的仍然是北上广为代表的一线城市。然而,城镇化发展以及大城市汽车所带来的社会问题压迫等现实因素,又让汽车企业不得不考虑“农村包围城市”,现在“到三四线”市场去已经是所有汽车企业甚至是高档品牌的共识。

但是,无论在什么时候,关于选择一线城市为重还是全面下沉,都会产生同样的纠结和疑问,只是如何权衡和分析,车企应当需要更全面的考量。

最近,似乎已经不适合再作为汽车经销商开店选择的北京,又再度成为了企业品牌的新宠。远的说,比亚迪和戴姆勒合资的腾势品牌首批经销店选择在北京、上海、广州3个城市;备受关注的电动车新贵特斯拉也终于在中国北京开张营业;本周,华晨宝马的自主品牌之诺展厅也选择了北京三里屯SOHO

3个品牌都有一个共同点,那就是它们都是电动车品牌。从这一个全新的视角可以解读出北京等一线城市到底是怎样的市场定位。首先,这是一个巨大的用车市场,这意味着一些新的创意和细分市场有望在这里受到追捧,并且展现出最多的可能性;其次,这是一个相对成熟的市场,尽管中国汽车市场整体和国际发达国家有差距,但是在一线城市中,这一差距并不是特别巨大,因此国际上现成的经验都可以借用;另外,这是一个树立品牌的高地。在这里,谋求销量已经不是惟一或者最重要的目标,品牌才是关键。

因此,像电动车这样需要树立品牌、需要较为完善的基础设施、需要一定特殊的消费群体的产品,选择在北京“安营扎寨”也不足为奇了。

事实上,除了电动车品牌,其他品牌也同样需要全面衡量,一二线城市和三四线城市你更倾向于哪儿,应该有更为清晰和现实的判断。

值得注意的是,盲目的渠道下沉并不可取,一二线市场仍然将是大部分汽车品牌搏杀的战场,尤其对于那些想维持住品牌特性与高度的企业来说,更有必要深耕细作。(文| 安丽敏【版权声明】:本文系《中国商报·汽车导报》独家稿件,版权为中国商报·汽车导报所有。欢迎转载,请务必注明出处(中国商报·汽车导报)及作者,否则必将追究法律责任。联系电话010-63045013

 

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