长安：增速最快的自主品牌
近日，本报记者走访了京城几家长安4S店，长安轿车北京庆长风4S店销售展厅经理对本报记者表示，除去依旧热销的逸动、致尚XT、CS35等老牌热销车型，刚上市不久的CS75以及全新奔奔也成为店内的新宠，来询问的人不少。此后，记者去北京新兴快马汽车服务有限公司也看到类似的情形。同时，这两家店也在搞促销活动，裸价团购、年中促销吸引了不少人气。
而细数长安轿车在售的车型会发现，从奔奔到逸动，从悦翔到CS35，几乎在每一个热门的细分领域中都能找到长安的代表车型。尤其是新上市的CS75以及全新奔奔，为了改变自主低价低质的形象，在这两款新车上，长安汽车下了不少功夫，就目前看市场效果反应还是不错的。
今年前4个月，长安汽车稳居中国自主品牌乘用车销量增速第一，逸动连续数月位居中国自主品牌汽车单车销量第一。长安自主品牌的发展核心在于技术自主创新上。专注于母品牌的塑造以及提升自主研发能力，做好从小型车、经济型到中级车产品研发、制造、推广和服务，是长安汽车选择走的自主道路。其逐月增长的势头，是对其所走的道路是否正确的最好回答。
北汽：以绅宝开启自主高端时代
北汽正在进入一个自主发力期。2012年北汽推出了第一款轿车产品——E系列，不过，在传播过程中一直面临一个困难，就是跟别人讲不清楚“它是谁”，感觉有点乱，现在，除越野车品牌之外的所有轿车品牌中，着力于打造的是绅宝品牌。
这在京城北汽4S店内可以直观感觉到，在其店内，销售人员介绍绅宝D70和绅宝D50时，就指出前者是偏重产品性能的，后者是偏家用的。就目前销售情况看，一开始就从B级中高端市场入手，还是有点吃力，而绅宝D50走亲民路线倒是吸引了不少人关注。
对于北汽来说，绅宝D50是绅宝品牌旗下首款面向A级车市场的车型，它的上市，填补了绅宝系列车型在A级车市场的空白、进一步完善了绅宝及北汽的整体产品线布局，让北京汽车在中高端轿车市场的产品布局初具雏形。
作为针对占据汽车市场最大份额的A级车市场推出的车型，绅宝D50承担着提振绅宝品牌车型销量、全面提升北京汽车市场占有率的市场任务。与中高级轿车绅宝D70共线生产，让绅宝D50在技术平台、质量，包括它的价格竞争力方面有着充足的底气。
走高端，长城已经遭遇瓶颈，传承萨博技术的绅宝，是否能让北汽开启中国自主高端时代？我们拭目以待。
比亚迪：提升店内品牌形象
尽管比亚迪的销量在下滑，但是比亚迪却没有放弃北京等一线城市4S店的形象工程，销量下滑是暂时的，不能因为销量惨淡而影响整体士气。且售后服务的好坏是影响用户后期对该品牌评价的重要因素，相对较好的售后服务会让客户有更高的忠诚度，越艰难，越要重视其服务的重要性，才能抓住更多的客户。
在这一点上，比亚迪的做法还是可圈可点的。“现在厂家正在对北上广等主要一线城市4S店做整体店面形象提升。除了提高4S店装修标准外，每年还增加了多次对售前和售后人员的服务培训。”一家比亚迪4S店的市场部经理告诉本报记者，如今，4S店服务水平已经成为车企对经销商的硬性考核指标。店里在服务上的变化获得了很多车主的认可，“不少家住得较远的车主也愿意来我们店维修保养。”
记者手记
这次走访市场，恰逢车市进入淡季的时候，各店的优惠横幅迎风招展，优惠力度一家赛过一家。然而，再优惠的活动也抵不过北京的限购、限行、限迁这“三限”政策带给市场的冲击。
一家奇瑞4S店的工作人员告诉记者，之前北京开始机动车限购，汽车销售量确实下滑，不过由于地理位置原因，店内售后保养维修的业务一直“车水马龙”，一般情况早上8点开门营业前就有10多辆车排队等待维修保养。而自从北京实施新的外埠车辆进京证管理办法后，售后业务急剧下降，原因就是该店的外埠车客户占不小的比例。该工作人员称：“本来指标减少就让自主品牌车更难卖，现在严管进京证更是限制了售后业务。”
“三限”政策和不断升级的排放标准把北京市场的门槛越抬越高，一些低端自主产品已被彻底拒之门外。在此次走访中记者观察到，一些主打低端车型的自主品牌闭店关门的现象很多。
面对今年北京车市的发展形势，自主品牌经销商心里只有三个字：“太难了！”
未经允许不得转载或摘编。转载请标明来源《中国商报·汽车导报》，违者中国商报将追究其法律责任。联系电话010-63045013
