【汽车人◆看点】技术控眼中的卡罗拉双擎

从一个技术控的角度来看，在新能源车型备受制约的现阶段中国汽车市场，一汽丰田所带来的卡罗拉双擎必将是率先普及的节能车型。

作为一名汽车技术控，这些年亲眼见证了国内汽车市场从SUV份额的膨胀，到如今各种新能源车/节能车的陆续亮相，可以说各大汽车厂商推崇的技术早已风云变幻。

如果说SUV的崛起已是一个“过去进行时”的话，那么新能源车/节能车的蜂拥而至，便是一个“现在将来时”的写照，因此各大厂商蜂拥而至，曝出各种纯电动、混合动力车型来快速引爆眼球、抢占市场，一时间花乱迷人眼。

而在新能源/节能车领域真正的“全球大佬”丰田则一直不疾不徐，直到2015年末一汽丰田终于在中国市场又推出了全新的混合动力车型，从其成熟的混合动力技术、亲民的价格来看，还是不枉技术控们长时间的等待。

1997年丰田双擎混合动力技术首次运用在第一代普锐斯上，这款技术至今已历经近二十年的发展与完善，在全球达成800万用户，是世界上普及度最高的车辆油电混合动力技术。

从普锐斯2005年进入中国时起，双擎混合动力技术便开始以环保、高效的新理念改变并影响着国内传统的汽车概念。

虽然起初由于价格等原因丰田的这张“混合动力”牌在中国的销量并不高，但是时至今日，卡罗拉双擎的出现，将丰田这套先进成熟的混合动力技术与全球累计销量最高的车型相结合，更以A级车的价格杀入市场，给人们带来了新的购车选择。一汽丰田用时间与技术优势，带给了消费者乃至社会最需要的混合动力汽车。

卡罗拉双擎采用了1.8L阿特金森循环发动机+电动机两套动力单元，发动机的最大功率是73Kw/5200rpm，最大扭矩是142N·m/4000rpm，电动机的最大功率53Kw，最大扭矩是207N·m，搭载了E-CVT电子无级变速器。丰田的混合动力系统全称Hybrid Synergy Drive，属于混联式混合动力系统。对于HSD系统而言，它最大的特点体现在E-CVT和电控系统，正是这个独特的变速机构让发动机和电动机实现了真正意义上的无缝隙动力传递。

一般意义上大家理解的CVT，其将发动机动力分别传递至车轮和发电机，并通过无缝连接控制发动机、双电机系统，来让驱动与发动机的转速相匹配。而E-CVT比传统CVT结构更为简洁，带来顺畅的加速体验。正是如此的组合造就了卡罗拉双擎4.2L/100km不俗的油耗及3.1s的20-50km中段加速表现。目前这也是世界上最为先进且成熟的混合动力系统。

“双擎”技术的以人为本不仅指考虑消费者的驾乘体验，更为消费者解决使用上方方面面的问题。目前在新能源车/节能车的使用上面主要有两大课题，一个是市场环境相关的整个基础设施的配套条件是否满足。另外就是是否能够将新能源产品以适合的价格提供给消费者。市场上现如今可见的插电混合动力及EV纯电动车也比比皆是，但消费者购买前需先考虑充电桩问题，毕竟新能源在中国仅仅是起步阶段，基础建设不足（充电桩建设不足），电池技术不成熟、续航里程不足、售价及维护成本高（更换电池）等问题都影响着其在中国的发展速度。

所以无论是从车辆的基础设施依赖性、商品的亲民价格，还是从长途距离使用无需充电的实用性考虑，油电混合动力都是目前最现实的一种解决方案。

卡罗拉双擎蓄电池无需外部充电、定期更换和特殊维护，混合动力系统会在车辆自身行驶过程中完成充电，当踩下制动和松开油门时，动力回收系统把减速能量转换成电能，存储在蓄电池中，为之后的驾驶提供动力。即使在车辆静止状态下，当电池电量低于一定水平（一般来说剩余电量显示下降至两格）时汽油机也会自行启动为电池组进行充电。所以在各种情况下车辆都会自行完成充电，根本不需要额外的充电就可以满足日常的纯电驱动。

不仅如此，卡罗拉双擎蓄电池寿命是与车的寿命等长，混合动力电池的可靠性是经过近20年市场检验的，“浅充电、多循环”的设定使得电池寿命得以延长，避免了电池遭受深度充放电的使用状况而造成衰减。另外，通过多次数的制动回收动能来让电池在多循环的充放电状态中运行，也保证了电池的使用寿命。即便在受到外力撞击时，由于混合动力蓄电池的电控系统设有保护装置，能第一时间自动切断供电，确保使用安全。

从一个技术控的角度来看，在新能源车型备受制约的现阶段中国汽车市场，一汽丰田所带来的卡罗拉双擎必将是率先普及的节能车型。首先技术层面给予其先进成熟的评价当之无愧；其次从使用层面，电池寿命与车等长且并不需要单独维护，满足更高一级技术体验的同时与汽油车同级的价格更刺激了人们的购买欲；再从长远发展来考虑，高效发动机自身已减少尾气排放，在单独依靠电动机行驶时，更进一步减少了环境污染。外加4.2L的百公里油耗，都让卡罗拉双擎具有独到的优势。

所以，相信以其为首，一个崭新的“全民混动”时代即将由此开启。【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。