在一次马云和李连杰的公开对话中，李连杰说：“记住，你所拥有的东西不是真正属于你的，只有你给予了别人才真正属于你。”
V标的友好转让，给人带来满满正能量的同时，也令笔者不禁联想到了李连杰说的这句话。
伴随中国商业化高度发展，商标纠纷案件频出，本身只是企业之间无形资产的纠纷却屡屡成为媒体报道和民众争议的焦点。一方面，透过商标纠纷案的表象，民众关切的是社会环境和法律制度是否公平。另一面，在纠纷事件中，人们看到的更多的是人伦道德。
不少商家利用了这种社会心理，哪怕打不赢官司也要借此事造势传播，试图把自己塑造成“窦娥”和“白雪公主”的结合体。王老吉的商标案演尽了中式特有的狗血剧情。汽车业内什么时候清净过？特斯拉、现代、路虎、莲花、凌志等国际品牌商标在进入中国市场前都已被注册，企业只能忍受高价去收购。
郎咸平教授曾一再强调知识产权的重要性。针对商标纠纷，他在节目中公开表示：国外对商标保护进行立法时，一个原则是重保护产品而不是商标本身，而中国却是重在保护商标而轻产品，只需申报注册在先，就享有保护，如此一来，就给很多人钻取空隙的机会。他讽刺这是中国式的“聪明”。
令人欣慰的是，并非每次商标纠纷都是一部狗血剧。2014年广受关注的长安、广汽商标“撞脸”事件，最终广汽与长安协商一致，V标以象征性的价格友好转让给后者，事情画上了圆满的句号。给行业内外，知晓此事的人，多少都会有触动，给人带来了满满的正能量。
广汽乘用车虽然是G标，但V标也是广汽几个储备商标之一。早在2011年初，广汽就完成该商标第37类（汽车零部件）和39类（运输储藏）的V字形商标注册。这导致2013年，长安汽车在37类和39类的V标注册时未能如愿。国家商标局认为，长安的商标与广汽乘用车在该服务类提交注册的“V”商标近似，所以未通过长安的注册申请。
长安和广汽都是中国自主品牌的先锋力量。在长安汽车使用V标的4年多时间里，销量高奏凯歌，如果不出意外，将勇夺今年自主乘用车的销量冠军的头衔。但长安若无法在第37类和39类使用V标，在今后的发展中，对用户、对产业链上的小伙伴会造成诸多不便。
长安意识到这个问题后，主动地找到广汽希望能够协商解决。其间虽有传言，但事情处理的还蛮顺利，半年多的时间，广汽乘用车同意以300万元的价格向长安转让V标。而该笔转让费用，也将用于公益事业。
“虽然我们非常不舍，但将心比心地考虑到中国本土品牌创业艰辛，我们还要共同面对合资品牌的不断挤压，因此广汽与长安友好协商，广汽以一个象征性的价格，将V标转让给长安。”广汽乘用车总经理吴松表示，“未来这笔转让费我们将不会把它算作利润，而是打算用于公益事业，例如维护知识产权或是捐赠专门机构。”
有朋友曾问，为什么中国的高铁都走向世界了，但汽车却不行？笔者认为，其中一个重要原因是中国的高铁是拧成一股绳的，由国家统一统筹规划，统一协调研发，统一对外合作与谈判。
但中国汽车却是几大集团和几大车企各自为战。这次广汽和长安的V标的友好转让，让人们看到了，作为中国自主品牌的领跑者，广汽和长安虽身处两营，但为自主的心却没有分开，所以彼此相互理解。从吴松的话中不难看出，广汽考虑的不仅是自身利益，而是整个中国自主汽车产业的发展，甚至是中国知识产权的保护。相信，只要自主品牌能够在精神上能拧成一股绳，中国汽车同样有信心有能力，和高铁一样成为中国制造业的名片。
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