恪守传统安全技术，固然值得敬佩。但如何在引进安全技术的基础上，提升品牌影响力，实现销量逆袭，或许才是斯巴鲁在中国市场最应考虑的问题。
◎ 《汽车人》记者 吉盼丽
10月21日，在2016斯巴鲁新安全技术发布会上，斯巴鲁EyeSight智能驾驶辅助系统宣布正式进入中国。
EyeSight驾驶辅助系统，是一项通过立体摄像头单体控制，构建起的防碰撞制动系统，能够提前预知碰撞事故风险、减轻伤害、为安全驾驶提供支持，根据车辆情况，实现“避免事故发生”或“减轻驾驶负荷”等两大方面的功能。该技术于2008年在日本市场推出，后又陆续进入澳洲、北美、欧洲等市场，大获好评。
“它就像可靠的驾驶伙伴一样，通过两个模拟人眼的立体摄像头，来监测车辆前方的路况和车流信息，可同时识别视野内的多个目标（车辆、行人、自行车等），且除了距离以外，还可以对方向、高度大小等指标进行识别。”富士重工斯巴鲁第一技术本部主干喜濑胜之说。
同时，据斯巴鲁中国公司副总经理曹学军介绍，EyeSight驾驶辅助系统将搭载于17款LEGACY力狮、OUTBACK傲虎两款车型上，并于11月18日广州车展媒体发布会正式公布。
在国际市场获得认可的EyeSight技术能否在中国市场掀起新一轮热潮，助力斯巴鲁在华实现销量逆转，尚且无法做出判断。但从目前公布的数据来看，斯巴鲁距离今年5万辆销售目标，还有一定距离。今年第一季度，斯巴鲁全球销量增长8.9%至24.5万辆，不过中国市场同期相比却下降了5.7%，仅完成销量1万辆，成为斯巴鲁全球唯一下降的区域市场。
众多车企中，斯巴鲁一直有些另类，且不走寻常路。
自品牌开创以来，斯巴鲁就依靠日本富士重工的航天背景，因水平对置发动机和AWD（全时四轮驱动）的独特技术而备受推崇。但入华12年以来，受制于未国产化的发展状况，其在品牌推广、销售渠道和定价策略方面，一直鲜有进展，年销量一直徘徊在5万辆左右。
面对目前在汽车市场电动化、互联化的行业发展趋势，斯巴鲁在国内市场却依然致力于传统安全技术的升级提高，并且是早在8年前就已经进入在日本推广的EyeSight。
恪守传统安全技术，选择了做一名低调的务实派，固然值得敬佩。但如何在引进安全技术的基础上，提升品牌的影响力，实现销量逆袭，或许才是斯巴鲁在中国市场最应考虑的问题。(《汽车人》记者/吉盼丽）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号。
