自雷诺-日产-三菱联盟成立之初，戈恩就计划着放下一部分职能，如今卸任日产CEO只是第一步，下一步就将专注于三菱。
◎ 《汽车人》记者 邢秋鸿
收购三菱之后，卡洛斯•戈恩又多了一个CEO的头衔，还肩负重振三菱品牌的重任。
自雷诺-日产-三菱联盟成立之初，戈恩就计划着放下一部分职能。卸任日产CEO只是第一步，下一步他将专注于三菱的重振。
对戈恩来说，“重振三菱”是第一次，也不是“第一次”。虽然他是第一次任职三菱CEO，但成功复兴日产已经为戈恩提供了足够的经验。
三菱与日产，都是以“菊与刀”为背景的日本公司，都拥有自己的平台，有一定的研发、制造、工艺、市场基础；最重要的一点是，他们被收购时都面临着危机。戈恩曾帮助日产摆脱危机并实现盈利，投资者相信，三菱有望成为下一个“日产”，可以“拷贝”日产的复兴之路。
压缩成本是企业再生的普遍规律，日产就曾经历关闭五家工厂、在全球削减2.1万个工作岗位、削减半数零部件供应商的“疼痛”。戈恩也因此被称为“成本杀手”。三菱若走上日产重生之路，成本压缩是必经环节。当然，这只是为改革三菱做的准备。
说起技术，三菱并不差。“越野之王”帕杰罗在达喀尔拉力赛12次夺魁、Lancer更先后赢得34座WRC世界拉力锦标赛冠军奖杯……说起资金，三菱背后有三菱集团为其撑腰——遇到股权危机，都会收到来自三菱集团的援助。正因如此，使得三菱汽车“不思进取”，一手好牌，却难逃被收购的命运。
当然，三菱的问题不只“不思进取”这么简单。财务连年亏损、技术革新缓慢，去年还被曝出燃油数据造假的丑闻……对三菱无异于雪上加霜。
要想解决三菱的问题，首先要找准定位，即明确现在的出发地和将来的目的地。三菱在雷诺-日产-三菱联盟中的定位十分清晰，主要面向日本本土、中国和东南亚市场。其中，东南亚市场被视为新兴市场，被丰田、大发和铃木品牌所垄断，三菱的加入会帮助联盟稳固在这一市场的占有率，同时共享制造工厂、供应商和经销商，这将减少联盟在新兴汽车市场的成本。
在中国市场，三菱可以说是“起了个大早，赶了个晚集”。很早就以合资的方式进入中国，但直到今天，国产车型只有新劲炫、劲畅、欧蓝德。不过，这个局面应该很快就会改观。在2017年到2020年的4年内，广汽三菱将推出8款SUV。
在戈恩的带领下，日产已经可以“独立行走”，去年全球销量同比上涨2.5%，在北美和中国市场也分别收获了5.4%和8.4%的增长。重振三菱对于联盟来说更加重要，因为戈恩所瞄准的，是全球三大汽车制造商。(《汽车人》记者/邢秋鸿）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
