《汽车人》记者/管宏业
大风劲吹，神清气爽，2015年“两会”期间北京迎来了难得的蔚蓝。虽然本届“两会”不涉及换届，但在“十二五”规划即将收官、全面深化改革全面铺开的语境下，今年的两会格外令人关注。
自去年初习近平主席首提“新常态”概念以来，一场涉及政治经济方方面面的改革浪潮扑面而至，所带来的效果远超预期：反腐力度不减、政府简政放权……十八大后仅仅两年，社会气象已焕然一新，本届政府也赢得了一致“点赞”。
而这只是刚刚开始，正如两会前夕习近平强调：要处理好改革“最先一公里”和“最后一公里”的关系，把改革的含金量充分展示出来，让人民群众有更多获得感。
去年底，习近平提出，要协调推进“全面建成小康社会、全面深化改革、全面推进依法治国、全面从严治党”。这“四个全面”被认为是下一阶段治国理政的顶层设计蓝图，更是进一步读懂中国的重要窗口。
“四个全面”勾勒出小康社会的美好图景，但也同时将汽车业逼至转型升级的风口浪尖。车业狂奔十年，越来越多的国人已实现有车梦想，但汽车社会不只有梦，更有挥之不去的拥堵与污染，车业大而不强的尴尬，新能源裹足不前的不畅……对中国汽车来说，速度不再是主要诉求，能否以更合理顺畅、更兼顾环境友好的方式增长，这才是人们期盼中的小康汽车社会。
对于两会前夕社会所关注的经济发展速度，习近平早前就已定调：“实现我们确定的到2020年国内生产总值和城乡居民人均收入比2010年翻一番的目标，只要7%的增速就够了。”这也意味着在2020年以前中国或都将保持7%左右的增长速度。
尽管增幅慢了下来，但这并不是什么坏事。唯有发展回归理性层面，才能更好滴淘汰落后产能、推动产业升级……从这个角度来看，“新常态”既伴生新问题，也催生新机遇，能否适应新常态，关键在于如何改革和转型。
无可避免地，如何改革行到深处，触及的必然是传统和利益。从中央的一系列举措来看，改革确实是动真格的了。而对汽车业来说，从《汽车人》了解到的信息来看，汽车界两会代表委员的目光也大多聚焦于环保、限购、汽车社会顶层设计等核心问题，视野从过去的要政策、要投入转向解决汽车社会的人车矛盾，扩展到汽车社会的各个方面上来。
政协委员、吉利集团董事长李书福第三次在全国政协会议上提交关于出租车体制改革的提案。他建言，要打破垄断、直面硬骨头，乘势而上推动改革；全国人大代表、长城汽车总裁王凤英2015年的两会议案是，“关于加强城市交通综合治理法制建设的建议”。在议案中她提出，用智能技术代替“懒政”治拥堵；全国人大代表、娃哈哈集团董事长宗庆后则呼吁，尽快取消汽车限购限行政策。他认为，“近年来，国内不少城市为解决城市交通拥堵、空气污染问题而采取了汽车限购和限行措施，实际上治标不治本，反而抑制了内需，影响了汽车行业的发展。”
综合上诉议案来看，在“四个全面”理论推出后，汽车界对于小康汽车社会的贯彻势必更加全面。
一方面，小康社会必定包含汽车社会，健康发展的汽车业不仅为国民经济的快速发展增添了动力，也为建成小康社会打下基础；另一方面，小康社会又将进一步拉动汽车发展，为中国建设成为高端制造中心注入生机和活力。小康社会下的汽车业，将彻底脱去传统制造业的标签，成为集多种经济社会活动的总成。（部分节选，更多内容请参见《汽车人》杂志3月刊）（作者/管宏业 责编/袁月）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及《汽车人》作者，否则必将追究法律责任。
