如何让“海归”归来生根？并在自己的国家产生归宿感？
赖薪郦
长安汽车股份有限公司人力资源部副部长
在人才引进方面，秉承放眼全球、为我所用，不一定要归我所有的原则，坚持选得准、引得进、留得住、用得好。
以长安为例。首先是薪酬和市场接轨；其次为专家搭配一个团队，建立相应的技术、体系需求，让其在自己的领域可进行规范的设计和体系标准建设；第三是人才考核，每年在设置专家的KPI指标的时候，长安须遵照622的原则，60%是考察专家的业务完成情况，20%是考察专家的体系和标准建设情况，20%是考察专家的带队伍的情况。除此之外，长安还专门成立高级人才管理室，重点对专家进行服务，不仅服务于专家本人，同时服务于专家的家属，如陪同专家太太逛街，帮他们抓吵闹而搅扰睡觉的青蛙等。
高校与企业的合作，为什么是天经地义，必不可少？
赵永乐
中国人才研究会副会长、河海大学人力资源研究中心名誉主任
首先，要认识到现在的汽车制造业和以前是不一样的。它应该是信息化的、智能化的、高端化的、服务化的、国际化的。这样的“五化”所需要的人才和过去有着天壤之别。以前单纯的学校教育已经不行了。现在学校必须要提前进入产业，根据产业需求，来营造自己的专业。所以高校和企业之间的合作，是天经地义，必不可少的。
第二，在培养人才的时候，很重要的是在校企联合过程当中进行协同创新，用创新驱动发展。
第三，不能忽视技能人才。如果说这个产业最后技术上不去的话，有很大程度就是工艺问题。而技能人才的培养，必须要有高校理论支撑与企业技术实践。
高校目前汽车人才的培养如何与企业接轨？高校科研中心在自主品牌发展中应承担什么样的作用？
杨志刚
同济大学机械与能源工程学院院长、风洞中心主任
第一，汽车领域人才，国际化和市场化是一个很核心的趋势。在国家逆向设计时代结束的情况下，给学生教什么？从2007年开始，我们培养学生开始用数字化进行全套设计。通过参加卓越工程师计划单位，与企业联合培养学生，和国际院校合作，建立创新基地等多种的角度实现人才的全面培养。
第二，纯粹的产品设计肯定是企业做，但是我们国家汽车行业起步比较晚，人才稀缺。相比企业来说，而高校的技术实力和人才储备都基本可以和国际相接轨，因此可以承担产品设计之前的基础研究和共性技术。
第三，汽车有一套研发技术体系，这个技术体系的建立，如果说企业不去做汽车研发，那是无论如何都无法建立的。因此无论市场是好是坏，汽车产业都不能放弃研发，并且要把青年学生放到研发的岗位，给他们成长的机会。高校培养人才，企业给他们成长的机会，从而留住人才，尤其是研发人才，这是自主品牌发展的关键。从我得到的反馈看，企业希望同济能够培养所谓的有国际化能力的研发人才。我们认为我们的学生的出路应当是从本科要走到硕士。如果他没有读到硕士生，我就认为是退出机制。同时，我们给我们的学生比较多的是游学机会，或者是到国外交流访问，或者是双学位的机会。让他们有一个从事研发，然后有国际化的视野，然后又能够在团队工作，然后又能够掌握各方面研发中相应的工具和机会。我们希望他们能够成为骨干，成为这个产业和行业的发展的领先者。
自主品牌企业能不能吸引来优秀大学生？打造自主人才体系的挑战有哪些？
东风
华晨汽车集团总裁助理兼人力资源部部长
人才是企业发展的基础，尤其是储备人才机制的形成。就华晨汽车来说，目前，在吸引优秀大学生方面，更多的是走向学校，让学生认识到自主品牌，认识到大学生在担当中国汽车企业发展的责任。相比合资品牌，我们可以给大学生更多的机会。在自主品牌企业中，他可以更多参与到正向研发的项目当中去，有更多施展自己才华的机会。
现在摆在我们面前的两个重要的任务就是产品的技术、产品的质量，以及产品的成本价格。这是对我们的一个挑战。要想完成这样的艰巨任务，就得需要人才。我们企业在人才的培养遇到的困难，是成本的困境。市场化背景下，人才必须走市场的道路，意味着我们要用市场架构，才能吸引到人才。那就意味着企业承担更多的成本。而中国的自主品牌企业，它的盈利能力很弱，甚至多数都亏损，这对自主品牌来讲它是很有压力的。
但在事业平台层面，合资品牌待遇高，但是机会少。自主品牌机会更多，更能让人有使命感和成就感，这是自主品牌的一个优势。华晨，在人才方面非常重视的。尽管自己很困难，但是每年都拿出很高的成本来吸引高质量的人才，这是坚定不移的。同时也想方设法让他们有更大的成就感，能为企业做出更大的贡献。给他们更多的一种培养机会，因此也取得了很多的成就。
杨志刚
同济大学机械与能源
工程学院院长、风洞中心主任
由于很具体很实在的原因，很多的合资企业相对来说是很多学生喜欢去的地方，在这样一个环境下，自主品牌怎么吸引这样的学生呢？我认为就是要给他比较多的发展机会，这真的是惟一的方法，也是有效的方法。我常对我的学生讲，你到了一个比较重要的合资企业与你到了自主品牌企业以后，你得到的是什么？你得到的是一个相对来说稍稍安逸的生活，但是你可能失去了一个当总工程师的机会。当总工程师的机会你真的想失去吗？如此，10个学生里头可能还有两个热血沸腾，他觉得他无论如何要去当总工程师，这就是追求梦想的力量。
中国汽车是不是一直要跟着老外的屁股走？
胡志宇
上海交通大学纳微研究国家重点实验室主任
国家千人计划专家、汽车是一个结构，有轮子有箱子，可以装人装货，有动力，还需要人车互动的界面。未来电动汽车一定会走向微电子和信息革命。自主品牌可以大胆尝试微纳米技术在汽车能源方面的作用，开拓一些全新的领域，另辟蹊径，制造一种新的潮流，去创造一个新的市场，而不是一直跟着老外的屁股走。
如何培养高级技术人才创新能力？
朱强
北京有色金属
研究总院副总工程师
中国现在发展为制造大国，那么下一步怎么做？很多东西要创新，如何创新？这是需要人的，而人，无非一个引进、一个培养。
引进有很多措施。原来各个部委科技园有百人计划，有不同的计划，后来国家认为这种引进是松散的，所以就搞了一个千人计划。从1982年开始我们收集了大量的优秀人才，我是第四批。回来后我已经带了9个博士1个博士后。我发现国内培养人才，一个问题是注重培养学位，比如培养个博士，而不是技能。他们更多关注的不是我学会了某一个技能，上很多课，看很多资料。我现在亲自给我们研究院博士上课，跟他们探讨培养学生注重专业技能培养。一般我给他们上课，没有任何固定的参考书可以看，我列了一堆书，全是用我以前做过的课题。我会指一个方向：要做什么东西，你自己找。但是第二年的时候，发现他们进步非常快，我的博士生们可以调研社会，可以改装设备，可以设计实验方案，可以找新的研究方向，这些他们都可以做。
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