11月21日，上汽大通全领域MPV G10，开始路演，产品于2014年上半年正式上市。G10的加入，对上汽大通来说，可谓是如虎添翼，其“两翼发展，双线并进”的产品战略正逐步形成。
自2011年9月上汽MAXUS大通V80上市以来，其发展势头一直很猛。在江铃全顺和南京依维柯这两大巨头的强势垄断下，它一路披荆斩棘，不到两年时间就突破了第一阵营格局，并站稳脚跟，位列欧系宽体轻型商用车的前三甲。
为什么上汽大通在这么短时间就能突破这一固守几十年的市场格局？上汽大通总经理蓝青松将其归结为一句话，即“我们的核心能力和体系竞争力比较强”。
上汽大通的后发优势在于，它为该领域带来了更高性价比的产品。“因为市场在升级，消费也在升级，消费者需要更好的产品，更多的价值。目前，我们已经占领了8%的市场份额。”蓝青松指出。
具体分析来看，上汽MAXUS大通V80是与全顺和依维柯都处在同一级别，上汽大通的加入，除了给消费者更多选择外，它还细分了一些全顺和依维柯没有覆盖的市场，比如这一类车型的校车市场和房车市场等。
而谈到大通在校车市场取得的成绩时，蓝青松特别强调：“大通在宽体轻客校车领域是排第一的。”
上汽大通在大力开拓国内市场的同时，其海外市场也在同步跟进。“目前，上汽大通的出口占了全部销量的20%，今年前10月出口了1200辆，全年预计会突破2000辆。”蓝青松介绍道。
“应该说在国内细分市场中，我们的出口量占比第一。之所以有如此销量，与LDV的营销网络也有一定关系，但是主要还是产品力强，产品技术也是来自国外的，他们也熟悉，而且我们的产品性价比比较高，能为这些海外客户带来更多的价值。”蓝青松进一步对本报解释道，“我们海外市场要长期做，我们不是做批次的，而是做网络的。现在在海外我们已经初步站稳脚跟，我们中长期的目标是对半开，国内一半、国外一半。”
在取得如此骄人业绩后，蓝青松并没有停下来喘口气，他向着更远的目标在前进。“我们的目标是做到国内轻型商用车前三甲。”
“V80只是初步进入到一个欧系宽体轻客里面，这次涉入MPV领域，等于把窄体轻客产品再引入市场。后面我们可能还会发展皮卡，可能还有一些客车等产品。”蓝青松进一步解释道。
此次G10路演，可以说是为明年上市打前站。而把G10的路演首秀选在华南地区，也是因为华南市场是MPV的重头市场，这里占据着国内15%左右的MPV市场容量。
系出同门的G10，是否能创造与V80一样的业绩？期待它上市后的市场表现。
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